Elektrisch rijden als ondernemer in 2026: niet de auto, maar je laadplek bepaalt of je geld verdient

Per 27 december 2024 is de Subsidieregeling Elektrische Personenauto’s Particulieren (SEPP) definitief gesloten.

Voor ondernemers zijn er echter nog diverse fiscale voordelen bij het leasen van een elektrische auto, zoals:

Kleinschaligheidsinvesteringsaftrek (KIA): Een percentage van de investering in bedrijfsmiddelen, waaronder elektrische voertuigen, kan worden afgetrokken van de winst.

MIA/Vamil-regeling: Met de Milieu-investeringsaftrek (MIA) kun je tot 45% van het investeringsbedrag in mindering brengen op de fiscale winst. De Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (Vamil) biedt de mogelijkheid om 75% van de investeringskosten op een willekeurig moment af te schrijven.

Daarnaast bieden sommige gemeenten en provincies lokale subsidies of voordelen voor elektrische voertuigen. Het is raadzaam om bij je lokale overheid na te vragen welke regelingen beschikbaar zijn.

De State of Health (SOH) geeft aan hoeveel capaciteit de accu nog heeft ten opzichte van de oorspronkelijke capaciteit. Een SOH van 90% betekent dus dat de accu naar schatting nog ongeveer 90% van zijn oorspronkelijke bruikbare capaciteit heeft.

Bij een jonge elektrische occasion is een SOH van rond de 90% of hoger doorgaans een gunstig teken. Een lager percentage hoeft echter niet automatisch een slechte aankoop te betekenen. De leeftijd, kilometerstand, accutechniek, het specifieke model en de vraag hoeveel actieradius je zelf nodig hebt, zijn minstens zo belangrijk.

Een auto met 87% SOH kan bijvoorbeeld prima passen wanneer de prijs daarop is afgestemd en de resterende actieradius ruim voldoende is voor jouw dagelijkse gebruik. Bij veel merken ligt de ondergrens voor de capaciteitsgarantie rond 70%, maar dat is geen aankoopadvies: een accu kan ruim boven die grens al merkbaar minder actieradius bieden.

Vraag bij de aanschaf van een gebruikte EV daarom bij voorkeur om een recente en onafhankelijke batterijtest of accucertificaat. Daarmee krijg je meer inzicht in de conditie van het duurste onderdeel van de auto.

Controleer daarnaast de resterende fabrieksgarantie op de accu, kilometerstand, onderhoudshistorie en laadprestaties. Bij financial lease van een occasion draag je als economisch eigenaar uiteindelijk zelf het risico van de toekomstige restwaarde.

Bekijk ook het actuele aanbod elektrische auto's voor financial lease.

Bij het financial leasen van een elektrische occasion is de conditie van de accu een van de belangrijkste aandachtspunten. De accu is een kostbaar onderdeel van een elektrische auto en de staat ervan heeft invloed op de actieradius en restwaarde.

Vraag daarom naar de State of Health (SOH). Dit percentage geeft aan hoeveel capaciteit de accu nog heeft ten opzichte van toen deze nieuw was. Vraag bij voorkeur om een recent en onafhankelijk accucertificaat of SOH-rapport.

Controleer daarnaast hoeveel fabrieksgarantie er nog op het accupakket zit. Let daarbij zowel op de maximale leeftijd als de kilometergrens van de garantie.

Ook de datum van eerste toelating is belangrijk. Het bijtellingspercentage wordt voor een periode van 60 maanden vastgesteld. Een elektrische occasion kan daardoor nog tijdelijk het bijtellingspercentage uit het jaar van eerste toelating meenemen.

Vergelijk bij een elektrische occasion daarom minimaal de aanschafprijs, kilometerstand, SOH, resterende accugarantie, oorspronkelijke cataloguswaarde, datum van eerste toelating en het geldende bijtellingspercentage.

Bekijk het actuele aanbod elektrische auto's voor financial lease en vergelijk verschillende occasions.

Een elektrische auto is vooral minder praktisch wanneer je gebruik structureel slecht aansluit op de actieradius en laadmogelijkheden van de auto. Denk aan ondernemers die zeer grote afstanden op één dag rijden, regelmatig met een zware aanhanger of caravan onderweg zijn of nauwelijks mogelijkheden hebben om thuis, op het werk of onderweg te laden.

Ook veel snelwegkilometers kunnen verschil maken. Een elektrische auto verbruikt bij hoge snelheden meer energie dan tijdens rustig stads- en provinciaal gebruik. In de winter neemt de actieradius bovendien af. Wie dagelijks honderden kilometers moet afleggen, moet daarom niet alleen naar de officiële WLTP-actieradius kijken, maar vooral naar de praktische actieradius en het snellaadvermogen.

Rijd je regelmatig met een aanhanger? Controleer dan ook het maximale trekgewicht. Dat verschilt sterk per elektrische auto. Een EV met voldoende trekgewicht kan prima geschikt zijn, maar het extra gewicht en de luchtweerstand zorgen wel voor een hoger stroomverbruik en dus een kleinere actieradius.

Voor sommige ondernemers is daarom een zuinige benzineauto of hybride of plug-in hybride praktischer. Maak je vooral voorspelbare dagelijkse ritten en kun je thuis of op het werk laden, dan kan een elektrische auto via financial lease juist goed aansluiten.

Vergelijk daarom niet alleen de aanschafprijs en actieradius, maar kijk naar je eigen kilometrage, laadmogelijkheden, trekgewicht en het soort ritten dat je maakt.

Ja. Gebruik je als ondernemer een elektrische auto uit je privévermogen voor zakelijke ritten, dan mag je in 2026 €0,25 per zakelijke kilometer van je winst aftrekken. Voor deze kilometervergoeding maakt het niet uit of je auto elektrisch rijdt of bijvoorbeeld op benzine.

Je mag naast deze kilometervergoeding niet ook afzonderlijk de kosten voor stroom, onderhoud, verzekering, afschrijving of motorrijtuigenbelasting van je winst aftrekken. Die autokosten zijn verwerkt in het bedrag per zakelijke kilometer.

Houd daarom bij hoeveel zakelijke kilometers je rijdt. Dat is ook belangrijk om een goede vergelijking te kunnen maken tussen een privéauto gebruiken en een auto zakelijk aanschaffen.

Zet je de auto wel op de zaak, dan werkt de fiscale behandeling anders. De zakelijke autokosten kunnen dan ten laste van de onderneming komen, terwijl bij privégebruik mogelijk bijtelling geldt.

Twijfel je tussen privé rijden en een zakelijke auto financieren? Lees dan meer over een financial lease auto zakelijk of privé aanschaffen. Wil je de auto zakelijk financieren, bekijk dan hoe financial lease voor ondernemers werkt.

Aan energie is een elektrische auto vaak goedkoper dan een benzineauto, vooral als je thuis of op de zaak kunt laden. In ons rekenvoorbeeld bij 40.000 kilometer per jaar bedraagt het verschil ongeveer €3.000 tot €3.800 per jaar. Wie voornamelijk gebruikmaakt van dure snelladers, ziet dat voordeel grotendeels verdwijnen.

Voor de totale kosten moet je verder kijken dan alleen brandstof of stroom. Ook de aanschafprijs, afschrijving, verzekering, motorrijtuigenbelasting, onderhoud en je fiscale situatie spelen mee. Een gebruikte elektrische auto kan bijvoorbeeld een andere afschrijving hebben dan een vergelijkbare benzineauto.

Rijd je de auto zakelijk én privé, dan speelt ook de bijtelling een rol. Voor een volledig elektrische auto met een eerste toelating in 2026 geldt nog een lager bijtellingspercentage over de eerste €30.000 van de cataloguswaarde.

Overweeg je elektrisch te rijden voor je onderneming? Bekijk dan elektrische auto's met financial lease. Wil je de aanschafprijs beperken, dan kan een elektrische occasion interessant zijn.

Een Chinese elektrische auto kan een verstandige keuze zijn, maar het is belangrijk om verder te kijken dan alleen de aanschafprijs en uitrusting. Chinese fabrikanten bieden vaak veel technologie, accucapaciteit en standaarduitrusting voor een concurrerende prijs.

Er bestaan tegelijkertijd grote verschillen tussen de merken. Sommige Chinese autofabrikanten hebben inmiddels een serieus Europees dealernetwerk, lokale onderdelenvoorziening en uitgebreide garantie. Andere merken staan nog aan het begin van hun Europese aanwezigheid.

Let daarom vooral op de continuïteit van het merk. Hoe groot is het Nederlandse dealernetwerk? Waar kun je terecht voor onderhoud en schadeherstel? Zijn onderdelen goed verkrijgbaar? En welke partij verzorgt de garantie als de importeur of distributiestructuur verandert?

Ook de restwaarde verdient aandacht. Snelle prijsverlagingen van nieuwe elektrische auto's en de komst van nieuwe modellen kunnen invloed hebben op de waarde van een gebruikte EV. Bij financial lease is dat extra relevant, omdat je economisch eigenaar wordt en de auto na afloop niet automatisch bij een leasemaatschappij inlevert.

Kijk daarnaast naar de software, privacyvoorwaarden, laadprestaties, accugarantie en beschikbaarheid van software-updates. Het land van herkomst alleen zegt uiteindelijk weinig over de kwaliteit van een specifieke auto.

Een gevestigd Chinees merk met een goed Nederlands servicenetwerk en duidelijke garantievoorwaarden kan daardoor een heel andere aankoop zijn dan een nieuw merk zonder bewezen aftersales.

Vergelijk verschillende modellen in het actuele aanbod elektrische auto's voor financial lease of lees meer over een elektrische auto zakelijk leasen.

Voor een volledig elektrische auto met een eerste toelating in 2026 geldt 18% bijtelling over de eerste €30.000 van de cataloguswaarde en 22% over het bedrag daarboven. Het lagere percentage geldt dus niet over de volledige cataloguswaarde.

Bij een elektrische auto met een cataloguswaarde van €50.000 bedraagt de jaarlijkse bruto bijtelling daardoor €9.800: 18% van €30.000 plus 22% van de resterende €20.000. Hoeveel belasting je daar daadwerkelijk over betaalt, hangt onder andere af van je inkomen.

Het bijtellingspercentage wordt bepaald door de datum van eerste toelating en staat vervolgens in principe 60 maanden vast. Daardoor kan een gebruikte elektrische auto nog het bijtellingspercentage uit een eerder jaar hebben.

Rijd je aantoonbaar niet meer dan 500 kilometer per jaar privé met de zakelijke auto, dan kun je onder voorwaarden bijtelling voorkomen. Daarvoor moet je kunnen aantonen hoeveel je zakelijk en privé rijdt, bijvoorbeeld met een sluitende rittenregistratie.

Meer weten? Bekijk onze uitgebreide uitleg over bijtelling bij een zakelijke auto of het aanbod elektrische auto's voor financial lease.

Dat kan. Bij een elektrische auto wordt het verlaagde bijtellingspercentage voor een periode van 60 maanden vastgesteld. Die periode begint op de eerste dag van de maand na de maand waarin de auto voor het eerst is toegelaten.

Daardoor kan een gebruikte elektrische auto tijdelijk fiscaal interessanter zijn dan een vergelijkbare nieuwe EV. Een elektrische auto met een datum van eerste toelating in 2025 valt tijdens zijn 60-maandsperiode bijvoorbeeld onder de regels van 2025: 17% bijtelling over de eerste €30.000 van de cataloguswaarde en 22% over het meerdere.

Het percentage is gekoppeld aan de auto en de datum van eerste toelating, niet aan de eigenaar. Koop of financial lease je die auto later als occasion, dan loopt de oorspronkelijke 60-maandsperiode dus door.

Let wel op de einddatum. Na afloop van de 60 maanden wordt het bijtellingspercentage opnieuw vastgesteld volgens de regels die op dat moment gelden. Een laag oorspronkelijk percentage blijft dus niet onbeperkt bestaan.

Controleer bij een elektrische occasion daarom altijd de datum van eerste toelating, oorspronkelijke cataloguswaarde, het oorspronkelijke bijtellingspercentage én wanneer de 60-maandsperiode eindigt.

Lees meer in onze veelgestelde vragen over bijtelling, lees het artikel over de nieuwe e-timer regeling of bekijk direct het aanbod elektrische auto's voor financial lease.

Bij veel automerken geldt voor het accupakket van een elektrische auto een garantie van ongeveer 8 jaar of 160.000 kilometer, waarbij meestal geldt wat het eerst wordt bereikt. Vaak is daarnaast een minimale resterende accucapaciteit vastgelegd, bijvoorbeeld 70%.

Dit is echter geen universele regel. De voorwaarden verschillen per fabrikant en soms zelfs per model. Sommige merken bieden een langere looptijd, een hogere kilometergrens of een andere minimale State of Health.

Koop je een gebruikte elektrische auto, dan is vooral de resterende garantie belangrijk. De fabrieksgarantie op het accupakket is doorgaans gekoppeld aan de auto en kan daardoor doorlopen wanneer de auto van eigenaar wisselt, mits aan de garantievoorwaarden is voldaan.

Koop je bijvoorbeeld een vier jaar oude elektrische auto waarop oorspronkelijk acht jaar accugarantie zat, dan kan er nog ongeveer vier jaar garantie over zijn. Controleer altijd de exacte ingangsdatum, kilometergrens en garantievoorwaarden van het betreffende merk.

Let daarnaast op wat daadwerkelijk onder de accugarantie valt. Garantie op het hoogvoltaccupakket betekent niet automatisch dat onderdelen zoals de elektromotor of boordlader onder dezelfde lange garantietermijn vallen.

Overweeg je een gebruikte EV? Bekijk dan het aanbod elektrische occasions voor financial lease en controleer vóór aanschaf de SOH en resterende accugarantie.

Ja, bij financial lease betaal je bijtelling als je meer dan 500 kilometer per jaar privé rijdt met de zakelijke auto. De bijtelling wordt berekend als een percentage van de cataloguswaarde en bij je inkomen opgeteld. Dit geld overigens voor elke zakelijke auto ongeacht of het een koop, financial of operational lease auto is.

Nee. Financial lease betekent niet automatisch dat je bijtelling betaalt. De financieringsvorm en de fiscale behandeling van de auto zijn twee verschillende zaken.

Behoort de auto tot je ondernemingsvermogen en rijd je er meer dan 500 kilometer per jaar privé mee, dan krijg je in principe met bijtelling te maken. Kun je aantonen dat je op jaarbasis niet meer dan 500 privékilometers rijdt, dan hoef je geen bijtelling toe te passen.

Je moet dit wel kunnen onderbouwen. Een gebruikelijke manier is een sluitende rittenregistratie waarin je zakelijke en privékilometers correct vastlegt.

Voor ondernemers met een eenmanszaak geldt bovendien een belangrijk verschil met werknemers: de bijtelling kan niet hoger zijn dan de werkelijke autokosten die in dat jaar ten laste van de winst zijn gebracht.

Ook hoeft een auto die met financial lease is gefinancierd voor de inkomstenbelasting niet altijd tot het ondernemingsvermogen te behoren. Gebruik je de auto tussen 10% en 90% zakelijk, dan is er voor de inkomstenbelasting in beginsel keuzevermogen. Houd je de auto fiscaal privé, dan heb je geen bijtelling en kun je de zakelijke kilometers volgens het geldende kilometertarief ten laste van je winst brengen.

Lees voor de verschillende situaties onze veelgestelde vragen over bijtelling.

Ja, een margeauto heeft bijtelling als deze zakelijk wordt gereden en meer dan 500 kilometer per jaar privé wordt gebruikt. De bijtelling wordt berekend op basis van de oorspronkelijke cataloguswaarde van de auto, ongeacht of het een margeauto of btw-auto is.

Als je met een zakelijke auto meer dan 500 km privé rijdt betaal je daarover bijtelling. Hoeveel bijtelling je betaalt verschilt. Standaard is dat 22%, maar heb je een elektrische auto dan betaal je, afhankelijk van de eerste registratiedatum, minder bijtelling. 

Bij occasion lease wordt de bijtelling (de eerste 15 jaar na datum deel één) berekend op basis van de oorspronkelijke cataloguswaarde van de auto en is meestal 22% voor auto’s met CO₂-uitstoot. Daarna hebben we het over de Youngtimer regeling waarbij je 35% van de dagwaarde bij je inkomen moet optellen. Het percentage is dan wel een heel stuk hoger, maar de dagwaarde is aanzienlijk lager dan de cataloguswaarde en zal in de praktijk dus altijd veel goedkoper zijn in de bijtelling.

Ja, je kunt zakelijk rijden zonder bijtelling als je per kalenderjaar niet meer dan 500 privékilometers maakt met de bedrijfsauto. Om dit aan te tonen, moet je een sluitende rittenregistratie bijhouden. Daarnaast kun je bij de Belastingdienst een 'Verklaring geen privégebruik auto' aanvragen.  Let op: bij controle moet je kunnen bewijzen dat je onder de 500 kilometergrens blijft.

Nee. Volgens de huidige plannen blijft de bijtelling voor een youngtimer 35% van de waarde in het economisch verkeer. Dit wordt ook vaak de dagwaarde of actuele marktwaarde genoemd. De belangrijkste verandering zit niet in het percentage, maar in de leeftijd waarop een auto voor de youngtimerregeling in aanmerking komt.

Een voorbeeld maakt het verschil duidelijk. Heeft een auto oorspronkelijk € 50.000 gekost en is de actuele waarde nog € 10.000? Als de auto onder de youngtimerregeling valt, bedraagt de bruto bijtelling 35% van € 10.000 = € 3.500 per jaar. De belasting die je daadwerkelijk betaalt, hangt vervolgens af van je persoonlijke fiscale situatie.

Valt dezelfde auto door de nieuwe leeftijdsgrens tijdelijk niet meer onder de youngtimerregeling, dan kan de reguliere bijtelling weer van toepassing zijn. Daarom is het bij oudere zakelijke auto's belangrijk om niet alleen naar de dagwaarde te kijken, maar ook naar de datum van eerste toelating.

Meer over de fiscale regels rondom zakelijke auto's lees je in 5 belastingregels voor je auto die bijna niemand kent. Wil je een andere zakelijke auto financieren? Lees dan ook hoe financial lease werkt.

Niet de manier waarop je betaalt, maar de fiscale kwalificatie van de auto bepaalt of je met bijtelling te maken krijgt. Behoort de auto voor de inkomstenbelasting tot je privévermogen, dan is er geen auto van de zaak en dus ook geen bijtelling.

Daar staat tegenover dat je de werkelijke autokosten niet van je winst mag aftrekken. In 2026 mag je in plaats daarvan €0,25 per zakelijke kilometer ten laste van je winst brengen. Kosten zoals brandstof, onderhoud, verzekering en afschrijving mag je dan niet nogmaals afzonderlijk aftrekken.

De btw wordt afzonderlijk beoordeeld. Dat betekent dat een auto voor de inkomstenbelasting privévermogen kan zijn, terwijl je voor de btw een andere keuze maakt. De regels voor inkomstenbelasting en btw lopen op dit punt dus niet volledig gelijk.

Ook bij een auto die je met financial lease financiert, moet je daarom kijken naar de fiscale behandeling én naar de voorwaarden van de financier. Zakelijk financieren betekent niet automatisch dat de auto voor de inkomstenbelasting ondernemingsvermogen moet zijn.

Lees meer over de verschillende mogelijkheden in auto op de zaak zetten of privé inzetten en over de btw in privé rijden en toch btw terugvragen.

Bijtelling is een fiscale regeling in Nederland die van toepassing is op werknemers en ondernemers die een zakelijke leaseauto ook privé gebruiken. Het gaat hierbij om een belasting op het loon in natura, waarbij het privégebruik van de auto wordt gezien als een extra voordeel. De bijtelling wordt toegevoegd aan het belastbare inkomen en is gebaseerd op de cataloguswaarde van de auto en de bijtellingspercentages die door de Belastingdienst zijn vastgesteld.

De bijtelling verhoogt het bruto-inkomen, waardoor er meer inkomstenbelasting moet worden betaald. Het daadwerkelijke effect op de netto-belastingdruk hangt af van het belastingtarief waarin de gebruiker valt. Ondernemers die een eenmanszaak of VOF hebben, moeten de bijtelling opgeven bij de aangifte inkomstenbelasting.

Bij een stroomverbruik van 18 kWh per 100 kilometer en een snellaadtarief van €0,75 per kWh kost 100 kilometer elektrisch rijden ongeveer €13,50. Laad je dezelfde auto thuis voor €0,25 per kWh, dan kost 100 kilometer ongeveer €4,50 aan stroom.

Het verschil is bij veel kilometers aanzienlijk. Bij 40.000 kilometer per jaar kost snelladen in dit voorbeeld ongeveer €5.400 aan stroom. Met uitsluitend thuisladen zou dat ongeveer €1.800 zijn: een verschil van €3.600 per jaar.

De werkelijke laadkosten hangen af van het verbruik van de auto, je energiecontract, de laadpas en het laadpunt. Een grote elektrische SUV kan meer dan 18 kWh per 100 kilometer verbruiken, terwijl een compacte EV juist zuiniger kan zijn. Ook laadverliezen kunnen de werkelijke stroomkosten verhogen.

Wil je elektrisch rijden zonder de volledige aanschafprijs direct uit je onderneming te betalen? Bekijk dan elektrische auto's leasen of lees meer over financial lease.