E-Timer of Green timer regeling: Gaat de bijtelling op elektrische occasions naar beneden?
Update 17 september 2026
De greentimerregeling komt eraan. Op Prinsjesdag 2026 heeft het kabinet in het Belastingplan 2027 een nieuwe regeling aangekondigd voor gebruikte elektrische auto's. Tegelijk is de knoop doorgehakt over de youngtimerregeling: die blijft bestaan, met een leeftijdsgrens van 17 jaar in 2027 en 20 jaar vanaf 2028. Daarmee komt een einde aan ruim een jaar politieke onzekerheid. Voor zzp'ers die zakelijk rijden in een youngtimer, of die overwegen over te stappen op een gebruikte elektrische auto, zetten we de stand van zaken op een rij.
Laatste update (17 september 2026)
De youngtimerregeling blijft bestaan met een grens van 17 jaar in 2027 en 20 jaar vanaf 2028. De bijtelling blijft 35% over de dagwaarde. Daarnaast komt er een greentimerregeling: volledig elektrische auto's van 5 tot 8 jaar oud krijgen 14% bijtelling over de cataloguswaarde, voor maximaal 3 jaar, voor auto's die vanaf 2029 tot en met 2032 instromen. De plannen moeten nog door de Tweede en Eerste Kamer.
De greentimerregeling: wat houdt het in?
De greentimerregeling is bedoeld om gebruikte elektrische auto's na hun eerste zakelijke periode langer in Nederland te houden. Volgens het Belastingplan 2027 ziet de regeling er zo uit:
- Welke auto's: alleen volledig elektrische auto's, geen hybrides of plug-in hybrides.
- Leeftijd: 5 tot en met 8 jaar oud, gerekend vanaf de datum van eerste toelating.
- Bijtelling: 14% over de oorspronkelijke cataloguswaarde, niet over de dagwaarde.
- Duur: het voordeel geldt maximaal 3 jaar per auto.
- Looptijd: voor auto's die vanaf 2029 tot en met 2032 in de regeling instromen.
Lees ook wat is de greentimerregeling?
Het kabinet beschrijft een drietrapsraket: de eerste vijf jaar rijdt de auto als nieuwe zakelijke elektrische auto, van vijf tot acht jaar als greentimer, en daarna als betaalbare tweedehands auto op de particuliere markt. Zo sluit de greentimer aan op de periode waarin het vaste bijtellingspercentage van een elektrische auto afloopt. Lees meer over de bijtelling van een elektrische occasion na 60 maanden.
Waarom deze regeling?
De aanleiding is een concreet probleem. Elektrische leaseauto's kregen de afgelopen jaren fiscale voordelen, zoals een lager bijtellingspercentage dat 60 maanden vaststaat. Na die vijf jaar wordt de auto minder interessant als zakelijke auto. Leaserijders stappen over op een nieuwe auto, en de gebruikte elektrische auto verdwijnt naar de occasionmarkt of naar het buitenland.
Volgens de verkenning van het kabinet wordt 15 tot 20 procent van de vijf à zes jaar oude elektrische auto's geëxporteerd, tegen ongeveer 3 procent bij benzineauto's van dezelfde leeftijd. Daarmee verdwijnt belastinggeld dat via fiscale voordelen al in die auto's zat. Ook ING signaleert dat veel elektrische ex-leaseauto's naar het buitenland gaan. Lees ING verwacht minder nieuwe auto's in 2026.
Hoe gunstig is de greentimer in de praktijk?
Een lager percentage klinkt aantrekkelijk, maar de rekensom is minder eenvoudig. De bijtelling wordt berekend over de oorspronkelijke cataloguswaarde, en veel elektrische auto's waren nieuw relatief duur. Een indicatief voorbeeld met een elektrische auto van €50.000 die na vijf jaar nog €18.000 waard is:
| Regeling | Berekening | Bijtelling per jaar |
|---|---|---|
| Standaard 22% | 22% van €50.000 | €11.000 |
| Greentimer 14% | 14% van €50.000 | €7.000 |
| E-timer (voorstel branche) | 35% van €18.000 | €6.300 |
De greentimer scheelt in dit voorbeeld €4.000 aan bijtelling per jaar ten opzichte van het standaardtarief. Hoeveel je daar netto van merkt, hangt af van je belastingtarief. Een youngtimer met een lage dagwaarde blijft fiscaal meestal nog voordeliger, maar een gebruikte elektrische auto is jonger, betrouwbaarder en zuiniger in gebruik.
Modellen die over een paar jaar in beeld komen als greentimer, zijn onder meer de Tesla Model 3 en Model Y, BMW i4, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Škoda Enyaq en Volkswagen ID.4. Let bij een gebruikte elektrische auto altijd op de conditie van de accu. Lees waar je op let bij een elektrische occasion en deze veelgemaakte fout bij een Tesla Model 3.
Kritiek uit de branche: de e-timer als alternatief
Wouter van Embden van Stichting Autobelangen pleitte voor een andere opzet: de e-timerregeling. Daarbij zou de bijtelling, net als bij de youngtimer, worden berekend over de dagwaarde van de auto. Bij auto's met een hoge cataloguswaarde en een sterke waardedaling kan dat gunstiger uitpakken dan de greentimer. Het kabinet heeft gekozen voor de greentimer met de cataloguswaarde als grondslag.
Critici waarschuwen daarnaast dat een harde grens van acht jaar ertoe kan leiden dat elektrische auto's na die periode alsnog worden geëxporteerd. Het probleem wordt dan verplaatst in plaats van opgelost.
De youngtimerregeling: dit is gekozen
De youngtimerregeling is een fiscale regeling voor ondernemers die zakelijk rijden in een oudere auto. In plaats van bijtelling over de cataloguswaarde betaal je 35% over de dagwaarde. Voor wie bewust kiest voor een oudere premium auto met een hoge oorspronkelijke cataloguswaarde, kan dat honderden euro's per maand schelen.
Na Prinsjesdag ziet de regeling er zo uit:
- 2026: de auto moet minimaal 16 jaar oud zijn.
- 2027: de grens wordt 17 jaar. Stond de auto op 31 december 2025 al ter beschikking, dan geldt de regeling het hele jaar 2027 als de auto in dat jaar 17 wordt.
- Vanaf 2028: de grens wordt structureel 20 jaar. De eerder geplande stap naar 25 jaar gaat niet door.
- Bijtelling: blijft 35% over de dagwaarde.
Let op: auto's uit 2009 tot en met 2011 zijn in 2028 nog geen 20 jaar oud en vallen dan tijdelijk buiten de regeling. Auto's uit 2007 of eerder blijven altijd youngtimer. Lees meer in wat er verandert aan de youngtimerregeling, blijft de youngtimerregeling bestaan? en welke bouwjaren tijdelijk buiten de regeling vallen.
Hoe zijn we hier gekomen?
Via het Belastingplan 2026 werd eind 2025 een amendement van Kamerlid Grinwis (ChristenUnie) aangenomen. Dat verhoogde de leeftijdsgrens voor youngtimers van 15 naar 16 jaar in 2026, met een geplande sprong naar 25 jaar in 2027. De maatregel werd kort voor de ingangsdatum ingevoerd, zonder overleg met de sector. Ondernemers stonden voor een flinke stijging van de bijtelling, en handelaren zagen hun voorraad in waarde dalen.
In de Eerste Kamer was er veel kritiek. Staatssecretaris Eerenberg zegde onder meer een overgangsregeling toe, een doorrekening door het CPB en een onderzoek naar een regeling voor gebruikte elektrische auto's. Het CPB schatte de structurele opbrengst van de maatregel op ongeveer €41 miljoen, lager dan de eerdere raming van €54 miljoen, en noemde de onzekerheid hoog.
Op 31 maart 2026 nam de Tweede Kamer een motie aan van Grinwis (ChristenUnie) en Oosterhuis (D66). Die vroeg het kabinet af te zien van de verhoging naar 25 jaar en met opties te komen voor een geleidelijker pad, en om een regeling voor gebruikte elektrische auto's uit te werken.
In een Kamerbrief van juni 2026 legde Eerenberg vier opties voor, waaronder een knip op bouwjaar 2010 en een geleidelijke verhoging naar 25 jaar in 2032. Ook stond er een eerste opzet van de greentimer in, met 14% bijtelling in 2028 en 2029, daarna 15%, en een maximale cataloguswaarde van €65.000. Een financiële dekking ontbrak nog. De branche reageerde kritisch, en de youngtimerverkoop lag volgens RDC in de eerste vijf maanden van 2026 duidelijk lager dan een jaar eerder.
Op Prinsjesdag 2026 volgde de keuze: een geleidelijke verhoging naar 17 en 20 jaar, zonder de stap naar 25 jaar, en een greentimerregeling voor auto's die vanaf 2029 instromen.
Wat betekent dit voor jou als zzp'er?
Rijd je nu een youngtimer? Check het bouwjaar en de datum van eerste toelating. Is je auto van 2008 of ouder, dan blijf je onder de regeling vallen. Rijd je een auto uit 2009, 2010 of 2011, reken dan door wat de tijdelijke stijging van de bijtelling in 2028 en eventueel 2029 kost. Lees ook valt mijn auto uit 2010 in 2027 onder de regeling?
Rijd je via een bv? Vanaf 2027 betaalt je bv 12% pseudo-eindheffing over een benzine-, diesel- of hybrideauto die je ook privé gebruikt. Bij een youngtimer wordt die berekend over de dagwaarde. Voor elektrische auto's geldt de heffing niet. Lees geldt de pseudo-eindheffing ook voor youngtimers? en meer over de pseudo-eindheffing vanaf 2027.
Denk je aan een gebruikte elektrische auto? Dan zijn er nu al voordelen. Een jonge elektrische occasion neemt het bijtellingspercentage uit het jaar van eerste toelating mee, 60 maanden lang. Een auto uit 2024 heeft bijvoorbeeld nog 16% over de eerste €30.000, een auto uit 2025 17%. Na die periode kan de greentimer vanaf 2029 interessant worden. Lees ook waarom jong gebruikt elektrisch vaak slim is en youngtimer of elektrisch?
Wil je weten wat een elektrische occasion via financial lease je nu oplevert, inclusief de fiscale voordelen? Bekijk het aanbod elektrische auto's, reken het door met de financial lease calculator of vraag een persoonlijk voorstel aan via onze klantenservice. Meer over bijtelling lees je op bijtelling.
Steun Stichting Autobelangen
Stichting Autobelangen zet zich in voor ondernemers die gebruikmaken van de youngtimerregeling of straks van een opvolgende regeling. De stichting heeft mede gezorgd voor de druk die tot deze reparatie heeft geleid, en blijft zich inzetten, onder meer voor een overgangsregeling voor de bouwjaren 2009 tot en met 2011.
Wil je bijdragen? Hier kun je de stichting steunen.
De genoemde regels zijn gebaseerd op de stand van zaken op 17 september 2026. De maatregelen uit het Belastingplan 2027 moeten nog door de Tweede en Eerste Kamer. Dit is geen belastingadvies.
Veelgestelde vragen over bijtelling
Betaal je bijtelling bij financial lease?
Ja, bij financial lease betaal je bijtelling als je meer dan 500 kilometer per jaar privé rijdt met de zakelijke auto. De bijtelling wordt berekend als een percentage van de cataloguswaarde en bij je inkomen opgeteld. Dit geld overigens voor elke zakelijke auto ongeacht of het een koop, financial of operational lease auto is.
Blijft de youngtimerregeling bestaan in 2027?
Ja. De youngtimerregeling blijft volgens de plannen bestaan. De eerder geplande verhoging van de leeftijdsgrens naar 25 jaar per 1 januari 2027 gaat niet door. In plaats daarvan wordt de grens 17 jaar in 2027 en structureel 20 jaar vanaf 2028.
In 2026 geldt de youngtimerregeling vanaf 16 jaar. Valt een zakelijke auto onder de regeling en wordt deze ook privé gebruikt, dan wordt de bijtelling berekend over de waarde in het economisch verkeer, oftewel de actuele waarde van de auto. Dat kan voor ondernemers interessant zijn omdat deze waarde bij een oudere auto meestal veel lager ligt dan de oorspronkelijke cataloguswaarde.
Voor ondernemers die een oudere auto zakelijk rijden of via financial lease willen aanschaffen, blijft de leeftijd van de auto daarom belangrijk. Vooral auto's uit 2009, 2010 en 2011 verdienen extra aandacht, omdat ze door de verhoging naar 20 jaar vanaf 2028 tijdelijk buiten de regeling kunnen vallen.
Lees ook onze uitgebreide analyse: youngtimer als auto van de zaak: nog slim of beter elektrisch?
Let op: de aanpassingen voor 2027 en 2028 maken deel uit van het Belastingplan 2027. De Tweede en Eerste Kamer moeten de voorstellen nog behandelen.
Heb ik bij financial lease altijd bijtelling?
Nee. Financial lease betekent niet automatisch dat je bijtelling betaalt. De financieringsvorm en de fiscale behandeling van de auto zijn twee verschillende zaken.
Behoort de auto tot je ondernemingsvermogen en rijd je er meer dan 500 kilometer per jaar privé mee, dan krijg je in principe met bijtelling te maken. Kun je aantonen dat je op jaarbasis niet meer dan 500 privékilometers rijdt, dan hoef je geen bijtelling toe te passen.
Je moet dit wel kunnen onderbouwen. Een gebruikelijke manier is een sluitende rittenregistratie waarin je zakelijke en privékilometers correct vastlegt.
Voor ondernemers met een eenmanszaak geldt bovendien een belangrijk verschil met werknemers: de bijtelling kan niet hoger zijn dan de werkelijke autokosten die in dat jaar ten laste van de winst zijn gebracht.
Ook hoeft een auto die met financial lease is gefinancierd voor de inkomstenbelasting niet altijd tot het ondernemingsvermogen te behoren. Gebruik je de auto tussen 10% en 90% zakelijk, dan is er voor de inkomstenbelasting in beginsel keuzevermogen. Houd je de auto fiscaal privé, dan heb je geen bijtelling en kun je de zakelijke kilometers volgens het geldende kilometertarief ten laste van je winst brengen.
Lees voor de verschillende situaties onze veelgestelde vragen over bijtelling.
Heb je bij operational lease ook bijtelling?
Ja, bij operational lease betaal je bijtelling als je de zakelijke auto meer dan 500 kilometer per jaar privé gebruikt. De bijtelling wordt berekend als een percentage van de cataloguswaarde van de auto en bij je inkomen opgeteld, waardoor je meer belasting betaalt.
Heeft marge auto bijtelling?
Ja, een margeauto heeft bijtelling als deze zakelijk wordt gereden en meer dan 500 kilometer per jaar privé wordt gebruikt. De bijtelling wordt berekend op basis van de oorspronkelijke cataloguswaarde van de auto, ongeacht of het een margeauto of btw-auto is.
Hoe zit het met de bijtelling bij zakelijk leasen?
Als je met een zakelijke auto meer dan 500 km privé rijdt betaal je daarover bijtelling. Hoeveel bijtelling je betaalt verschilt. Standaard is dat 22%, maar heb je een elektrische auto dan betaal je, afhankelijk van de eerste registratiedatum, minder bijtelling.
Hoeveel bijtelling occasion lease?
Bij occasion lease wordt de bijtelling (de eerste 15 jaar na datum deel één) berekend op basis van de oorspronkelijke cataloguswaarde van de auto en is meestal 22% voor auto’s met CO₂-uitstoot. Daarna hebben we het over de Youngtimer regeling waarbij je 35% van de dagwaarde bij je inkomen moet optellen. Het percentage is dan wel een heel stuk hoger, maar de dagwaarde is aanzienlijk lager dan de cataloguswaarde en zal in de praktijk dus altijd veel goedkoper zijn in de bijtelling.
Kun je zakelijk rijden zonder bijtelling?
Ja, je kunt zakelijk rijden zonder bijtelling als je per kalenderjaar niet meer dan 500 privékilometers maakt met de bedrijfsauto. Om dit aan te tonen, moet je een sluitende rittenregistratie bijhouden. Daarnaast kun je bij de Belastingdienst een 'Verklaring geen privégebruik auto' aanvragen. Let op: bij controle moet je kunnen bewijzen dat je onder de 500 kilometergrens blijft.
Verandert het bijtellingspercentage voor youngtimers?
Nee. Volgens de huidige plannen blijft de bijtelling voor een youngtimer 35% van de waarde in het economisch verkeer. Dit wordt ook vaak de dagwaarde of actuele marktwaarde genoemd. De belangrijkste verandering zit niet in het percentage, maar in de leeftijd waarop een auto voor de youngtimerregeling in aanmerking komt.
Een voorbeeld maakt het verschil duidelijk. Heeft een auto oorspronkelijk € 50.000 gekost en is de actuele waarde nog € 10.000? Als de auto onder de youngtimerregeling valt, bedraagt de bruto bijtelling 35% van € 10.000 = € 3.500 per jaar. De belasting die je daadwerkelijk betaalt, hangt vervolgens af van je persoonlijke fiscale situatie.
Valt dezelfde auto door de nieuwe leeftijdsgrens tijdelijk niet meer onder de youngtimerregeling, dan kan de reguliere bijtelling weer van toepassing zijn. Daarom is het bij oudere zakelijke auto's belangrijk om niet alleen naar de dagwaarde te kijken, maar ook naar de datum van eerste toelating.
Meer over de fiscale regels rondom zakelijke auto's lees je in 5 belastingregels voor je auto die bijna niemand kent. Wil je een andere zakelijke auto financieren? Lees dan ook hoe financial lease werkt.
Wat houdt bijtelling in?
Bijtelling is een fiscale regeling in Nederland die van toepassing is op werknemers en ondernemers die een zakelijke leaseauto ook privé gebruiken. Het gaat hierbij om een belasting op het loon in natura, waarbij het privégebruik van de auto wordt gezien als een extra voordeel. De bijtelling wordt toegevoegd aan het belastbare inkomen en is gebaseerd op de cataloguswaarde van de auto en de bijtellingspercentages die door de Belastingdienst zijn vastgesteld.
Wat zijn de gevolgen van bijtelling?
De bijtelling verhoogt het bruto-inkomen, waardoor er meer inkomstenbelasting moet worden betaald. Het daadwerkelijke effect op de netto-belastingdruk hangt af van het belastingtarief waarin de gebruiker valt. Ondernemers die een eenmanszaak of VOF hebben, moeten de bijtelling opgeven bij de aangifte inkomstenbelasting.
Wat is de greentimerregeling?
De greentimerregeling (ook wel e-timer regeling) is een aangekondigde fiscale regeling voor oudere volledig elektrische auto's van de zaak. Volgens de Miljoenennota 2027 krijgen elektrische auto's van 5 tot 8 jaar oud vanaf 2029 een verlaagd bijtellingspercentage van 14%. Het verlaagde tarief kan maximaal drie jaar per auto gelden.
De regeling is bedoeld om oudere elektrische leaseauto's aantrekkelijker te maken voor de Nederlandse tweedehandsmarkt. Nu verdwijnen gebruikte elektrische zakelijke auto's relatief vaak naar het buitenland wanneer ze na enkele jaren uit een leasecontract komen.
Volgens de huidige plannen kunnen auto's van 2029 tot en met 2032 instromen. Omdat het lagere tarief maximaal drie jaar kan gelden, stroomt de laatste groep in 2035 uit de regeling.
Belangrijk: de Miljoenennota noemt het tarief van 14%, de leeftijd van 5 tot 8 jaar en de maximale periode van drie jaar, maar de definitieve wettelijke uitwerking moet nog volgen. Ga daarom nog niet uit van aanvullende voorwaarden die nog niet wettelijk zijn vastgelegd.
Wil je nu al zakelijk elektrisch rijden? Bekijk dan onze pagina over een elektrische auto leasen. Met financial lease ben je als ondernemer economisch eigenaar van de auto en spreid je de aanschaf over maandelijkse termijnen.
Wat gebeurt er met leasecontracten i.c.m. pseudo eindheffing die doorlopen na 17 september 2030?
Update 16 september 2026
Loopt de terbeschikkingstelling van een auto die vóór 2027 is ingegaan door na 31 december 2030, dan is vanaf 1 januari 2031 alsnog pseudo-eindheffing verschuldigd. Het overgangsrecht liep eerst tot 17 september 2030, maar is volgens de Miljoenennota 2027 verlengd tot en met 31 december 2030.
Voorbeeld: een leasecontract dat ingaat op 1 januari 2026 en vijf jaar loopt, eindigt op 31 december 2030. Daarover is geen pefa verschuldigd. Loopt het contract van 1 juli 2026 tot en met 30 juni 2031, dan is de heffing verschuldigd over januari tot en met juni 2031.
Wanneer moet ik de pseudo-eindheffing betalen?
Update 16 september 2026
De heffing over 2027 moet uiterlijk worden betaald bij de aangifte loonheffingen over het tweede tijdvak van 2028, meestal februari 2028. Werkgevers kunnen de heffing ook gedurende het jaar afdragen op basis van een schatting, met daarna een eindafrekening. De heffing wordt per kalendermaand berekend, en een deel van een maand telt als een volle maand. Dagen die onder een uitzondering vallen, zoals maximaal 14 dagen vervangend vervoer of één periode van maximaal zeven dagen per jaar, tellen niet mee. De aangekondigde aanpassingen moeten nog door de Tweede en Eerste Kamer.
Valt mijn auto uit 2010 in 2027 onder de youngtimerregeling?
Ja, een auto uit 2010 kan in 2027 onder de youngtimerregeling vallen. In 2027 wordt de leeftijdsgrens volgens het Belastingplan verhoogd naar 17 jaar. Voor auto's die uiterlijk op 31 december 2025 al ter beschikking stonden en in 2027 17 jaar worden, is aanvullend overgangsrecht voorgesteld waardoor de regeling gedurende heel 2027 kan worden toegepast.
Is de auto pas na 31 december 2025 ter beschikking gesteld? Dan is de precieze datum van eerste toelating belangrijk. De auto komt in 2027 in aanmerking zodra hij de vereiste leeftijd van 17 jaar bereikt.
Vanaf 2028 verandert de situatie opnieuw. De minimumleeftijd wordt dan volgens het voorstel 20 jaar. Een auto uit 2010 is in 2028 pas 18 jaar en valt daardoor tijdelijk buiten de youngtimerregeling. In 2029 is hij 19 jaar. Vanaf het moment dat de auto in 2030 twintig jaar oud wordt, kan hij weer aan de leeftijdseis voldoen.
Rijd je nu een oudere zakelijke auto? Lees dan wat er in 2027 verandert als je als zzp'er van auto wilt wisselen en vergelijk dat met de mogelijkheden van een elektrische auto via financial lease.
