E-Timer regeling: Gaat de bijtelling op elektrische occasions naar beneden?

De youngtimerregeling staat al ruim een jaar in het middelpunt van een fiscaal-politieke discussie die nog steeds niet is afgerond. Eind 2025 werd via het Belastingplan een ingrijpende wijziging doorgevoerd die veel zakelijke rijders volledig overviel. Sindsdien is er forse politieke weerstand, zijn er toezeggingen gedaan, is er een motie aangenomen en wordt er gewerkt aan een mogelijke opvolger: de e-timerregeling. Voor zzp'ers die zakelijk rijden in een youngtimer of die overwegen over te stappen op een gebruikte elektrische auto, is het goed om de stand van zaken te kennen.

Wat is de youngtimerregeling ook alweer?

De youngtimerregeling is een fiscale faciliteit voor ondernemers die zakelijk rijden in een auto van minimaal 15 jaar oud. In plaats van bijtelling over de cataloguswaarde, betalen zij bijtelling over de dagwaarde: de actuele marktwaarde van de auto. Dat bijtellingspercentage bedraagt 35 procent van de dagwaarde. Omdat een auto van 15 jaar of ouder doorgaans aanzienlijk minder waard is dan de oorspronkelijke catalogusprijs, levert dat een flinke maandelijkse besparing op.

Voor zzp'ers die bewust kiezen voor een kwalitatieve oudere auto, vaak een premium model met een oorspronkelijke cataloguswaarde van 60.000 tot 90.000 euro of meer, is dit verschil substantieel. De bijtelling over dagwaarde kan honderden euro's per maand schelen ten opzichte van de reguliere bijtelling over cataloguswaarde.

Wat ging er mis eind 2025?

Via het Belastingplan 2026 werd op initiatief van Kamerlid Grinwis (ChristenUnie) een amendement aangenomen dat de minimumleeftijd voor de youngtimerregeling verhoogde van 15 naar 16 jaar per 2026, met een geplande sprong naar 25 jaar in 2027. Dat laatste zou betekenen dat een auto pas als youngtimer kwalificeert als hij minstens 25 jaar oud is, wat de regeling in de praktijk voor de meeste gebruikers zou afschaffen.

De invoering ging zonder overleg met de sector en werd kort voor de ingangsdatum bekendgemaakt. Ondernemers die in een auto uit 2010 reden, stonden plotseling voor een bijtellingsverhoging die hen honderden euro's per maand extra kon kosten. Handelaren die 14 jaar oude auto's als youngtimer hadden ingekocht, zagen die voorraad in één klap in waarde kelderen: de auto's zouden pas over elf jaar voor de regeling kwalificeren.

In de Eerste Kamer werd vervolgens gehakt gemaakt van de maatregel. Meer dan 70 van de 75 senatoren hadden bezwaar, niet alleen tegen de inhoud, maar ook tegen de manier van invoeren. Staatssecretaris van Financiën deed daarop toezeggingen: er kwam een overgangsregeling voor bestuurders die in 2025 al een auto uit bouwjaar 2010 reden, het Centraal Planbureau zou de budgettaire berekeningen doorrekenen en er zou een onderzoek komen naar een zogeheten e-timerregeling.

De CPB-doorrekening

De budgettaire raming van de maatregel bleek al bij publicatie omstreden. Het ministerie rekende met een gemiddelde cataloguswaarde van circa 30.000 euro per youngtimer. Taxateurs en belangenorganisaties schatten de werkelijke gemiddelde cataloguswaarde op 75.000 tot 84.000 euro. Dat verschil is relevant: hoe hoger de gemiddelde cataloguswaarde, hoe groter de impact per individu en hoe onzekerder de structurele opbrengst. Het CPB concludeerde dat de maatregel structureel circa 41 miljoen euro zou opleveren, lager dan de eerdere raming van 54 miljoen, en noemde de onzekerheid daarbij hoog.

De motie van maart 2026: een politieke draai

Op 31 maart 2026 nam de Tweede Kamer een motie aan van de Kamerleden Grinwis (ChristenUnie) en Oosterhuis (D66), dezelfde Grinwis die eerder het aanscherpende amendement indiende. De motie vraagt het kabinet af te zien van de geplande verhoging naar 25 jaar minimumleeftijd in 2027 en voor de zomer van 2026 te komen met opties voor een geleidelijker transitiepad. Als voorbeeld noemen de indieners een model waarbij de regeling wordt bevroren op bouwjaar 2012, gecombineerd met een aangepast bijtellingspercentage.

Daarnaast vraagt de motie het kabinet een concreet voorstel uit te werken voor een e-timerregeling voor gebruikte elektrische auto's, inclusief een horizonbepaling om te voorkomen dat die regeling later onverwacht wordt afgeschaft.

Een aangenomen motie is een politieke opdracht aan het kabinet, geen wetswijziging op zichzelf. Het is nu aan het kabinet om met voorstellen te komen. Definitieve wetgeving moet daarna nog door zowel Tweede als Eerste Kamer. Of de youngtimerregeling daadwerkelijk overeind blijft na 2026, of in een andere vorm voortbestaat, is op dit moment nog niet zeker.

De e-timerregeling: wat houdt het voorstel in?

De e-timerregeling is het meest concrete nieuwe idee dat uit deze discussie is voortgekomen. Het uitgangspunt is eenvoudig: pas dezelfde logica als de youngtimerregeling toe op gebruikte elektrische auto's, maar dan vanaf een jongere leeftijd.

Het voorstel zoals uitgewerkt door initiatiefnemer Wouter van Embden van Stichting Autobelangen, mede op verzoek van Kamerleden, luidt: elektrische auto's van vijf jaar of ouder kunnen zakelijk worden gereden met bijtelling over de dagwaarde in plaats van de cataloguswaarde. Dat bijtellingspercentage zou vergelijkbaar zijn met de huidige youngtimerregeling: 35 procent van de actuele marktwaarde.

De aanleiding is een concreet probleem. De afgelopen tien jaar werden elektrische leaseauto's zwaar gesubsidieerd via lage bijtellingspercentages en andere fiscale voordelen. Die voordelen gelden voor vijf jaar, gerekend vanaf de eerste registratie. Na die vijf jaar verlopen de voordelen en wordt de auto minder interessant als zakelijk voertuig. Het gevolg: leaserijders stappen over op een nieuwe auto, de gebruikte EV verdwijnt naar de occasionmarkt, en daar is de vraag beperkt. In 2025 werden circa 35.000 elektrische occasions geëxporteerd, goed voor een subsidielek van honderden miljoenen euro's aan belastinggeld dat via importsubsidies en fiscale voordelen al in die voertuigen zat.

De e-timerregeling moet dat patroon doorbreken. Als een vijf jaar oude elektrische auto fiscaal aantrekkelijk blijft voor zakelijke rijders, bestaat er een reden om hem langer in Nederland te houden. Dat vergroot tegelijk het aanbod van betaalbare gebruikte EV's op de Nederlandse markt, wat de toegankelijkheid van elektrisch rijden vergroot voor een bredere groep mensen.

Budgetneutraal?

Voorstanders, waaronder VER (Vereniging Elektrische Rijders) en Stichting Autobelangen, stellen dat de e-timerregeling budgetneutraal kan worden ingevoerd als zij de youngtimerregeling vervangt. De kosten van de regeling worden daarmee gedekt door de opbrengsten die wegvallen bij de afbouw van de youngtimer. Of het ministerie die redenering overneemt, moet blijken uit de uitwerking die het kabinet voor de zomer van 2026 heeft toegezegd.

Wat betekent dit voor jou als zzp'er?

Als je nu in een youngtimer rijdt, is de directe vraag: wat geldt er voor jouw auto in 2026 en 2027? De overgangsregeling die eind 2025 via beleidsbesluit is getroffen, beschermt bestuurders die in 2025 al in een auto uit bouwjaar 2010 reden. Ben je in 2026 een auto uit dat bouwjaar gaan rijden, dan val je buiten de uitzondering. Voor auto's uit andere bouwjaren gelden de reguliere regels die op dit moment van kracht zijn.

De motie van maart 2026 biedt perspectief op een minder abrupte afbouw, maar zolang er geen wetgeving is, is er ook geen zekerheid. Wie nu overweegt een youngtimer aan te schaffen, doet er goed aan de politieke ontwikkelingen de komende maanden te volgen.

Voor zzp'ers die nadenken over een elektrische auto, is de e-timerregeling mogelijk interessant als ze overwegen een iets ouder model te rijden. Een gebruikte EV van vijf jaar oud heeft al een aanzienlijk lagere dagwaarde dan de oorspronkelijke catalogusprijs, terwijl de technologie in de meeste gevallen nog volledig bruikbaar is. Als de e-timerregeling wordt ingevoerd, zou dat de maandelijkse bijtellingslast verder kunnen drukken.

Ben je benieuwd wat een financieel geleasede elektrische auto nu al voor jou als zzp'er oplevert, inclusief de huidige fiscale voordelen? Bekijk ons aanbod of vraag een persoonlijk voorstel aan.

De Stichting Autobelangen staat voor ondernemers die gebruik maken van de youngtimer regeling of gebruik willen gaan maken van de e-timer regeling op de baricades. Ze kunnen echter wel wat financiele steun gebruiken, hier kun je zelf ook bijdragen aan dit initiatief.