E-Timer of Green timer regeling: Gaat de bijtelling op elektrische occasions naar beneden?

Update 17 september 2026

De greentimerregeling komt eraan. Op Prinsjesdag 2026 heeft het kabinet in het Belastingplan 2027 een nieuwe regeling aangekondigd voor gebruikte elektrische auto's. Tegelijk is de knoop doorgehakt over de youngtimerregeling: die blijft bestaan, met een leeftijdsgrens van 17 jaar in 2027 en 20 jaar vanaf 2028. Daarmee komt een einde aan ruim een jaar politieke onzekerheid. Voor zzp'ers die zakelijk rijden in een youngtimer, of die overwegen over te stappen op een gebruikte elektrische auto, zetten we de stand van zaken op een rij.

Laatste update (17 september 2026)
De youngtimerregeling blijft bestaan met een grens van 17 jaar in 2027 en 20 jaar vanaf 2028. De bijtelling blijft 35% over de dagwaarde. Daarnaast komt er een greentimerregeling: volledig elektrische auto's van 5 tot 8 jaar oud krijgen 14% bijtelling over de cataloguswaarde, voor maximaal 3 jaar, voor auto's die vanaf 2029 tot en met 2032 instromen. De plannen moeten nog door de Tweede en Eerste Kamer.

De greentimerregeling: wat houdt het in?

De greentimerregeling is bedoeld om gebruikte elektrische auto's na hun eerste zakelijke periode langer in Nederland te houden. Volgens het Belastingplan 2027 ziet de regeling er zo uit:

• Welke auto's: alleen volledig elektrische auto's, geen hybrides of plug-in hybrides.
• Leeftijd: 5 tot en met 8 jaar oud, gerekend vanaf de datum van eerste toelating.
• Bijtelling: 14% over de oorspronkelijke cataloguswaarde, niet over de dagwaarde.
• Duur: het voordeel geldt maximaal 3 jaar per auto.
• Looptijd: voor auto's die vanaf 2029 tot en met 2032 in de regeling instromen.

Lees ook wat is de greentimerregeling?

Het kabinet beschrijft een drietrapsraket: de eerste vijf jaar rijdt de auto als nieuwe zakelijke elektrische auto, van vijf tot acht jaar als greentimer, en daarna als betaalbare tweedehands auto op de particuliere markt. Zo sluit de greentimer aan op de periode waarin het vaste bijtellingspercentage van een elektrische auto afloopt. Lees meer over de bijtelling van een elektrische occasion na 60 maanden.

Waarom deze regeling?

De aanleiding is een concreet probleem. Elektrische leaseauto's kregen de afgelopen jaren fiscale voordelen, zoals een lager bijtellingspercentage dat 60 maanden vaststaat. Na die vijf jaar wordt de auto minder interessant als zakelijke auto. Leaserijders stappen over op een nieuwe auto, en de gebruikte elektrische auto verdwijnt naar de occasionmarkt of naar het buitenland.

Volgens de verkenning van het kabinet wordt 15 tot 20 procent van de vijf à zes jaar oude elektrische auto's geëxporteerd, tegen ongeveer 3 procent bij benzineauto's van dezelfde leeftijd. Daarmee verdwijnt belastinggeld dat via fiscale voordelen al in die auto's zat. Ook ING signaleert dat veel elektrische ex-leaseauto's naar het buitenland gaan. Lees ING verwacht minder nieuwe auto's in 2026.

Hoe gunstig is de greentimer in de praktijk?

Een lager percentage klinkt aantrekkelijk, maar de rekensom is minder eenvoudig. De bijtelling wordt berekend over de oorspronkelijke cataloguswaarde, en veel elektrische auto's waren nieuw relatief duur. Een indicatief voorbeeld met een elektrische auto van €50.000 die na vijf jaar nog €18.000 waard is:

De greentimer scheelt in dit voorbeeld €4.000 aan bijtelling per jaar ten opzichte van het standaardtarief. Hoeveel je daar netto van merkt, hangt af van je belastingtarief. Een youngtimer met een lage dagwaarde blijft fiscaal meestal nog voordeliger, maar een gebruikte elektrische auto is jonger, betrouwbaarder en zuiniger in gebruik.

Modellen die over een paar jaar in beeld komen als greentimer, zijn onder meer de Tesla Model 3 en Model Y, BMW i4, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Škoda Enyaq en Volkswagen ID.4. Let bij een gebruikte elektrische auto altijd op de conditie van de accu. Lees waar je op let bij een elektrische occasion en deze veelgemaakte fout bij een Tesla Model 3.

Kritiek uit de branche: de e-timer als alternatief

Wouter van Embden van Stichting Autobelangen pleitte voor een andere opzet: de e-timerregeling. Daarbij zou de bijtelling, net als bij de youngtimer, worden berekend over de dagwaarde van de auto. Bij auto's met een hoge cataloguswaarde en een sterke waardedaling kan dat gunstiger uitpakken dan de greentimer. Het kabinet heeft gekozen voor de greentimer met de cataloguswaarde als grondslag.

Critici waarschuwen daarnaast dat een harde grens van acht jaar ertoe kan leiden dat elektrische auto's na die periode alsnog worden geëxporteerd. Het probleem wordt dan verplaatst in plaats van opgelost.

De youngtimerregeling: dit is gekozen

De youngtimerregeling is een fiscale regeling voor ondernemers die zakelijk rijden in een oudere auto. In plaats van bijtelling over de cataloguswaarde betaal je 35% over de dagwaarde. Voor wie bewust kiest voor een oudere premium auto met een hoge oorspronkelijke cataloguswaarde, kan dat honderden euro's per maand schelen.

Na Prinsjesdag ziet de regeling er zo uit:

• 2026: de auto moet minimaal 16 jaar oud zijn.
• 2027: de grens wordt 17 jaar. Stond de auto op 31 december 2025 al ter beschikking, dan geldt de regeling het hele jaar 2027 als de auto in dat jaar 17 wordt.
• Vanaf 2028: de grens wordt structureel 20 jaar. De eerder geplande stap naar 25 jaar gaat niet door.
• Bijtelling: blijft 35% over de dagwaarde.

Let op: auto's uit 2009 tot en met 2011 zijn in 2028 nog geen 20 jaar oud en vallen dan tijdelijk buiten de regeling. Auto's uit 2007 of eerder blijven altijd youngtimer. Lees meer in wat er verandert aan de youngtimerregeling, blijft de youngtimerregeling bestaan? en welke bouwjaren tijdelijk buiten de regeling vallen.

Hoe zijn we hier gekomen?

Via het Belastingplan 2026 werd eind 2025 een amendement van Kamerlid Grinwis (ChristenUnie) aangenomen. Dat verhoogde de leeftijdsgrens voor youngtimers van 15 naar 16 jaar in 2026, met een geplande sprong naar 25 jaar in 2027. De maatregel werd kort voor de ingangsdatum ingevoerd, zonder overleg met de sector. Ondernemers stonden voor een flinke stijging van de bijtelling, en handelaren zagen hun voorraad in waarde dalen.

In de Eerste Kamer was er veel kritiek. Staatssecretaris Eerenberg zegde onder meer een overgangsregeling toe, een doorrekening door het CPB en een onderzoek naar een regeling voor gebruikte elektrische auto's. Het CPB schatte de structurele opbrengst van de maatregel op ongeveer €41 miljoen, lager dan de eerdere raming van €54 miljoen, en noemde de onzekerheid hoog.

Op 31 maart 2026 nam de Tweede Kamer een motie aan van Grinwis (ChristenUnie) en Oosterhuis (D66). Die vroeg het kabinet af te zien van de verhoging naar 25 jaar en met opties te komen voor een geleidelijker pad, en om een regeling voor gebruikte elektrische auto's uit te werken.

In een Kamerbrief van juni 2026 legde Eerenberg vier opties voor, waaronder een knip op bouwjaar 2010 en een geleidelijke verhoging naar 25 jaar in 2032. Ook stond er een eerste opzet van de greentimer in, met 14% bijtelling in 2028 en 2029, daarna 15%, en een maximale cataloguswaarde van €65.000. Een financiële dekking ontbrak nog. De branche reageerde kritisch, en de youngtimerverkoop lag volgens RDC in de eerste vijf maanden van 2026 duidelijk lager dan een jaar eerder.

Op Prinsjesdag 2026 volgde de keuze: een geleidelijke verhoging naar 17 en 20 jaar, zonder de stap naar 25 jaar, en een greentimerregeling voor auto's die vanaf 2029 instromen.

Wat betekent dit voor jou als zzp'er?

Rijd je nu een youngtimer? Check het bouwjaar en de datum van eerste toelating. Is je auto van 2008 of ouder, dan blijf je onder de regeling vallen. Rijd je een auto uit 2009, 2010 of 2011, reken dan door wat de tijdelijke stijging van de bijtelling in 2028 en eventueel 2029 kost. Lees ook valt mijn auto uit 2010 in 2027 onder de regeling?

Rijd je via een bv? Vanaf 2027 betaalt je bv 12% pseudo-eindheffing over een benzine-, diesel- of hybrideauto die je ook privé gebruikt. Bij een youngtimer wordt die berekend over de dagwaarde. Voor elektrische auto's geldt de heffing niet. Lees geldt de pseudo-eindheffing ook voor youngtimers? en meer over de pseudo-eindheffing vanaf 2027.

Denk je aan een gebruikte elektrische auto? Dan zijn er nu al voordelen. Een jonge elektrische occasion neemt het bijtellingspercentage uit het jaar van eerste toelating mee, 60 maanden lang. Een auto uit 2024 heeft bijvoorbeeld nog 16% over de eerste €30.000, een auto uit 2025 17%. Na die periode kan de greentimer vanaf 2029 interessant worden. Lees ook waarom jong gebruikt elektrisch vaak slim is en youngtimer of elektrisch?

Wil je weten wat een elektrische occasion via financial lease je nu oplevert, inclusief de fiscale voordelen? Bekijk het aanbod elektrische auto's, reken het door met de financial lease calculator of vraag een persoonlijk voorstel aan via onze klantenservice. Meer over bijtelling lees je op bijtelling.

Steun Stichting Autobelangen

Stichting Autobelangen zet zich in voor ondernemers die gebruikmaken van de youngtimerregeling of straks van een opvolgende regeling. De stichting heeft mede gezorgd voor de druk die tot deze reparatie heeft geleid, en blijft zich inzetten, onder meer voor een overgangsregeling voor de bouwjaren 2009 tot en met 2011.

Wil je bijdragen? Hier kun je de stichting steunen.

De genoemde regels zijn gebaseerd op de stand van zaken op 17 september 2026. De maatregelen uit het Belastingplan 2027 moeten nog door de Tweede en Eerste Kamer. Dit is geen belastingadvies.