E-Timer of Green timer regeling: Gaat de bijtelling op elektrische occasions naar beneden?

Update 29 juni 2026

Staat de greentimer regeling voor de deur? De youngtimerregeling staat al ruim een jaar in het middelpunt van een fiscaal-politieke discussie die nog steeds niet is afgerond. Eind 2025 werd via het Belastingplan een ingrijpende wijziging doorgevoerd die veel zakelijke rijders volledig overviel. Sindsdien is er forse politieke weerstand, zijn er toezeggingen gedaan, is er een motie aangenomen en heeft staatssecretaris Eerenberg op 22 juni 2026 een Kamerbrief gepubliceerd met vier opties voor het afbouwpad en een concrete uitwerking van een nieuwe regeling voor gebruikte elektrische auto's: de e-timer of greentimerregeling. Voor zzp'ers die zakelijk rijden in een youngtimer of die overwegen over te stappen op een gebruikte elektrische auto, is het goed om de actuele stand van zaken te kennen.

Wat is de youngtimerregeling ook alweer?

De youngtimerregeling is een fiscale faciliteit voor ondernemers die zakelijk rijden in een auto van minimaal 16 jaar oud (per 1 januari 2026 verhoogd van 15 naar 16 jaar). In plaats van bijtelling over de cataloguswaarde, betalen zij bijtelling over de dagwaarde: de actuele marktwaarde van de auto. Dat bijtellingspercentage bedraagt 35 procent van de dagwaarde. Omdat een auto van 16 jaar of ouder doorgaans aanzienlijk minder waard is dan de oorspronkelijke catalogusprijs, levert dat een flinke maandelijkse besparing op.

Voor zzp'ers die bewust kiezen voor een kwalitatieve oudere auto, vaak een premium model met een oorspronkelijke cataloguswaarde van 60.000 tot 90.000 euro of meer, is dit verschil substantieel. De bijtelling over dagwaarde kan honderden euro's per maand schelen ten opzichte van de reguliere bijtelling over cataloguswaarde.

Wat ging er mis eind 2025?

Via het Belastingplan 2026 werd op initiatief van Kamerlid Grinwis (ChristenUnie) een amendement aangenomen dat de minimumleeftijd voor de youngtimerregeling verhoogde van 15 naar 16 jaar per 2026, met een geplande sprong naar 25 jaar in 2027. Dat laatste zou betekenen dat een auto pas als youngtimer kwalificeert als hij minstens 25 jaar oud is, wat de regeling in de praktijk voor de meeste gebruikers zou afschaffen.

De invoering ging zonder overleg met de sector en werd kort voor de ingangsdatum bekendgemaakt. Ondernemers die in een auto uit 2010 reden, stonden plotseling voor een bijtellingsverhoging die hen honderden euro's per maand extra kon kosten. Handelaren die 14 jaar oude auto's als youngtimer hadden ingekocht, zagen die voorraad in één klap in waarde kelderen: de auto's zouden pas over elf jaar voor de regeling kwalificeren.

In de Eerste Kamer werd vervolgens gehakt gemaakt van de maatregel. Meer dan 70 van de 75 senatoren hadden bezwaar, niet alleen tegen de inhoud, maar ook tegen de manier van invoeren. Staatssecretaris Eerenberg deed daarop toezeggingen: er kwam een overgangsregeling voor bestuurders die in 2025 al een auto uit bouwjaar 2010 reden, het Centraal Planbureau zou de budgettaire berekeningen doorrekenen en er zou een onderzoek komen naar een regeling voor gebruikte elektrische auto's.

De CPB-doorrekening

De budgettaire raming van de maatregel bleek al bij publicatie omstreden. Het ministerie rekende met een gemiddelde cataloguswaarde van circa 30.000 euro per youngtimer. Taxateurs en belangenorganisaties schatten de werkelijke gemiddelde cataloguswaarde op 75.000 tot 84.000 euro. Dat verschil is relevant: hoe hoger de gemiddelde cataloguswaarde, hoe groter de impact per individu en hoe onzekerder de structurele opbrengst. Het CPB concludeerde dat de maatregel structureel circa 41 miljoen euro zou opleveren, lager dan de eerdere raming van 54 miljoen, en noemde de onzekerheid daarbij hoog.

De motie van maart 2026: een politieke draai

Op 31 maart 2026 nam de Tweede Kamer een motie aan van de Kamerleden Grinwis (ChristenUnie) en Oosterhuis (D66), dezelfde Grinwis die eerder het aanscherpende amendement indiende. De motie vraagt het kabinet af te zien van de geplande verhoging naar 25 jaar minimumleeftijd in 2027 en voor de zomer van 2026 te komen met opties voor een geleidelijker transitiepad. Als voorbeeld noemen de indieners een model waarbij de regeling wordt bevroren op bouwjaar 2012, gecombineerd met een aangepast bijtellingspercentage.

Daarnaast vraagt de motie het kabinet een concreet voorstel uit te werken voor een regeling voor gebruikte elektrische auto's, inclusief een horizonbepaling om te voorkomen dat die regeling later onverwacht wordt afgeschaft.

De Kamerbrief van 22 juni 2026: vier opties op tafel

Met de Kamerbrief van staatssecretaris Eerenberg van 22 juni 2026 heeft het kabinet vier opties uitgewerkt voor het afbouwpad van de youngtimerregeling:

• Optie 1: de regeling ongewijzigd voortzetten voor alle auto's van 16 jaar en ouder.
• Optie 2: een knip op bouwjaar 2010 zonder einddatum. Auto's uit 2010 of ouder blijven onder de regeling vallen, nieuwere bouwjaren niet.
• Optie 3: dezelfde knip op bouwjaar 2010, maar met een einddatum op 31 december 2031.
• Optie 4: een geleidelijke verhoging naar 25 jaar minimumleeftijd via tussenstappen in 2027, 2028 en 2032.

Een belangrijk knelpunt: Eerenberg schrijft expliciet dat er nog geen financiële dekking is voor deze opties. Hoe ruimer de youngtimerregeling wordt gerepareerd, hoe minder budget er overblijft voor de greentimerregeling. De twee regelingen worden in de brief aan elkaar gekoppeld. Het kabinet wil in augustus 2026 een inhoudelijke keuze maken, later dan de Tweede Kamer had gevraagd.

In drie van de vier opties speelt bouwjaar 2010 een aparte rol. Auto's met een eerste registratiedatum van 31 december 2010 of eerder lijken in vrijwel elk reparatiescenario het beste af. Overweeg je nu de aankoop van een youngtimer met bouwjaar 2011 of later? Wees voorzichtig. Zolang er geen definitieve reparatie is, loop je het risico dat de bijtelling per 2027 overgaat naar 22 of 25 procent over de cataloguswaarde.

De greentimerregeling: wat houdt het voorstel in?

De greentimerregeling is de naam die het kabinet hanteert voor de nieuwe regeling voor gebruikte elektrische auto's. Onderzoeksbureau Revnext heeft in opdracht van het kabinet de doelgroep en gedragseffecten onderzocht. Het uitgangspunt is om elektrische auto's na hun eerste zakelijke periode langer in Nederland te houden.

De voorgestelde opzet in de Kamerbrief is concreet:

• Alleen voor volledig elektrische auto's, niet voor hybrides.
• Leeftijd vanaf de datum van eerste toelating: vijf tot en met acht jaar oud.
• Bijtelling van 14 procent in 2028 en 2029, daarna 15 procent.
• De bijtelling wordt berekend over de oorspronkelijke cataloguswaarde, niet over de dagwaarde.
• Een maximale cataloguswaarde van 65.000 euro. Auto's daarboven vallen buiten de regeling.
• Het voordeel geldt maximaal drie jaar per auto.
• Invoering vanaf 2028 wordt onderzocht. Of 2027 haalbaar is, staat nog niet vast.

Het kabinet beschrijft een drietrapsraket: nul tot vijf jaar als nieuwe zakelijke EV, vijf tot acht jaar als greentimer, en daarna als betaalbaardere tweedehands elektrische auto voor de particuliere markt. Een EV van acht jaar oud is volgens de verkenning gemiddeld 18 procent verder afgeschreven dan een EV van vijf jaar oud. Gemiddeld scheelt dat ongeveer 7.000 euro.

Waarom dit voorstel?

De aanleiding is een concreet probleem. De afgelopen tien jaar werden elektrische leaseauto's zwaar gesubsidieerd via lage bijtellingspercentages en andere fiscale voordelen. Die voordelen gelden voor vijf jaar, gerekend vanaf de eerste registratie. Na die vijf jaar verlopen de voordelen en wordt de auto minder interessant als zakelijk voertuig. Het gevolg: leaserijders stappen over op een nieuwe auto, de gebruikte EV verdwijnt naar de occasionmarkt of naar het buitenland.

Volgens de verkenning wordt 15 tot 20 procent van de vijf à zes jaar oude elektrische auto's geëxporteerd. Bij benzineauto's in dezelfde leeftijdsgroep ligt dat aandeel rond 3 procent. In 2025 werden circa 35.000 elektrische occasions geëxporteerd, goed voor een subsidielek van honderden miljoenen euro's aan belastinggeld dat via importsubsidies en fiscale voordelen al in die voertuigen zat.

Hoe gunstig is de greentimer in de praktijk?

Een lager bijtellingspercentage klinkt aantrekkelijk, maar de rekensom is minder simpel. De bijtelling wordt namelijk berekend over de oorspronkelijke catalogusprijs, niet over de dagwaarde. Veel elektrische auto's die over een paar jaar vijf jaar oud zijn, waren bij nieuwlevering nog relatief duur.

Volgens de verkenning blijft van de theoretische korting in de eerste jaren ongeveer 25 tot 30 procent over bij 14 procent bijtelling. Bij 15 procent is dat ongeveer 20 tot 25 procent. Het ministerie rekent met een voorbeeld in het C-segment voor 2028: een werknemer betaalt 4.901 euro per jaar voor een nieuwe zakelijke EV, en 3.361 euro per jaar voor een greentimer. Ter vergelijking: een vergelijkbare huidige youngtimer kost in hetzelfde rekenvoorbeeld 866 euro per jaar.

De greentimer maakt een gebruikte elektrische auto zakelijk dus aantrekkelijker dan een nieuwe EV, maar haalt het voordeel van de huidige youngtimerregeling bij lange na niet. Modellen die binnen de grens van 65.000 euro vallen en daarmee in beeld komen, zijn onder andere de Tesla Model 3 en Model Y, BMW i4, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Skoda Enyaq en Volkswagen ID.4.

Kritiek vanuit de sector: e-timer als alternatief

Wouter van Embden van Stichting Autobelangen heeft een aantal bezwaren tegen de opzet zoals die nu in de Kamerbrief staat. Zijn voornaamste punt: de motie van maart was juist bedoeld om snel duidelijkheid te scheppen, terwijl het dossier nu over de zomer heen wordt getild. Cijfers van RDC laten zien dat de youngtimerverkoop in de eerste vijf maanden van 2026 significant lager ligt dan in dezelfde periode vorig jaar.

Daarnaast pleit Van Embden voor een opzet waarbij de dagwaarde de grondslag voor de bijtelling vormt, vergelijkbaar met de systematiek van de youngtimerregeling. Dat noemt hij de e-timerregeling. Het verschil met de greentimer is fundamenteel: bij de e-timer betaal je 35 procent over de dagwaarde van een vijf jaar oude EV, bij de greentimer 14 of 15 procent over de oorspronkelijke cataloguswaarde. Bij een auto die als nieuw 50.000 euro kostte en na vijf jaar nog 20.000 euro waard is, scheelt dat aanzienlijk.

Critici waarschuwen ook dat een harde leeftijdsgrens van acht jaar er juist toe kan leiden dat EV's na die termijn alsnog worden geëxporteerd. Het probleem wordt dan verplaatst, niet opgelost.

Wat betekent dit voor jou als zzp'er?

Als je nu in een youngtimer rijdt, is de directe vraag: wat geldt er voor jouw auto in 2026 en 2027? Voor 2026 verandert er feitelijk niets ten opzichte van de huidige situatie, anders dan de leeftijdsverhoging van 15 naar 16 jaar die per 1 januari al is ingegaan. De grote verandering staat gepland per 1 januari 2027, maar welke van de vier opties het wordt, is nog niet duidelijk.

De overgangsregeling die eind 2025 via beleidsbesluit is getroffen, beschermt bestuurders die in 2025 al in een auto uit bouwjaar 2010 reden. Ben je in 2026 een auto uit dat bouwjaar gaan rijden, dan val je buiten de uitzondering. Voor auto's uit andere bouwjaren gelden de reguliere regels die op dit moment van kracht zijn.

Wie nu overweegt een youngtimer aan te schaffen, doet er goed aan de politieke ontwikkelingen tot augustus 2026 te volgen. Een auto met bouwjaar 2010 of eerder lijkt in alle scenario's redelijk veilig. Voor bouwjaar 2011 en later is het risico op een verhoogde bijtelling in 2027 reëel.

Voor zzp'ers die nadenken over een gebruikte elektrische auto, is de greentimerregeling interessant om in de gaten te houden, maar de fiscale voordelen zijn beperkter dan vaak gedacht wordt. Omdat de bijtelling over de oorspronkelijke cataloguswaarde wordt berekend, en niet over de dagwaarde, blijft een gebruikte EV onder de greentimer aanzienlijk duurder dan een youngtimer. Wel kan het, in combinatie met een lagere aanschafprijs en btw-aftrek, een betaalbaar alternatief zijn voor een nieuwe elektrische zakelijke auto.

Ben je benieuwd wat een financieel geleasede auto nu al voor jou als zzp'er oplevert, inclusief de huidige fiscale voordelen? Bekijk ons aanbod of vraag een persoonlijk voorstel aan.

De Stichting Autobelangen staat voor ondernemers die gebruikmaken van de youngtimerregeling of straks gebruik willen gaan maken van een opvolgende regeling op de barricades. Ze kunnen wel wat financiële steun gebruiken, hier kun je zelf ook bijdragen aan dit initiatief.