Youngtimerregeling 2026: wat verandert er en wat betekent het voor jou?
Update 23 juni 2026
De youngtimerregeling blijft een dossier vol onzekerheid. Het kabinet beloofde voor de zomer met een voorstel te komen om de regeling te repareren, maar die belofte wordt niet ingelost. Staatssecretaris Eerenberg heeft op 23 juni 2026 wel vier opties voorgelegd aan de Tweede Kamer, maar een definitieve keuze laat nog op zich wachten tot augustus. Voor zakelijke youngtimerrijders, ZZP’ers en autobedrijven betekent dat opnieuw maanden in het ongewisse.
Laatste update (23 juni 2026)
Staatssecretaris Eerenberg heeft vier opties voor de youngtimerregeling voorgelegd aan de Tweede Kamer. Er is geen financiële dekking voor deze opties, dus er moet nog ergens geld vandaan komen. Het kabinet komt op z’n vroegst in augustus met meer duidelijkheid. Daarnaast worden de grootste knelpunten rond de pseudo-eindheffing per 2027 aangepakt, met onder andere vrijstellingen voor vervangende auto’s en lesauto’s.
Wat speelt er nu rond de youngtimerregeling?
De youngtimerregeling staat op losse schroeven sinds de Tweede Kamer eind 2025 een amendement aannam dat de leeftijdsgrens per 2027 naar 25 jaar zou verhogen. In maart 2026 nam de Tweede Kamer een herstelmotie aan, die de regering opriep om de regeling te repareren en voor de zomer met opties te komen. Die deadline wordt nu niet gehaald. Eerenberg presenteert wel vier opties, maar tekent direct aan dat de financiële dekking ontbreekt.
Wat is de youngtimerregeling ook alweer?
De youngtimerregeling is een fiscale regeling voor zakelijke rijders met een auto van de zaak die 15 jaar of ouder is. Je betaalt dan 35 procent bijtelling over de dagwaarde in plaats van over de oorspronkelijke catalogusprijs. Omdat de dagwaarde van een oudere auto vaak veel lager ligt dan de nieuwprijs, blijven de fiscale lasten beperkt. De regeling wordt gebruikt door ruim 200.000 ZZP’ers en MKB-ondernemers en heeft een hele markt van gespecialiseerde autobedrijven en handelaren voortgebracht.
Welke vier opties legt het kabinet voor?
Eerenberg legt de Tweede Kamer vier opties voor om de youngtimerregeling te repareren of geleidelijker af te bouwen:
- De youngtimerregeling blijft ongewijzigd voor alle auto’s van 16 jaar en ouder.
- Auto’s met een eerste registratiedatum van 31 december 2010 of eerder blijven voor altijd in de youngtimerregeling. Voor auto’s met een later bouwjaar gaat de leeftijdsgrens naar 25 jaar.
- Auto’s met een eerste registratiedatum van 31 december 2010 of eerder mogen tot uiterlijk 31 december 2031 gebruik blijven maken van de regeling. Daarna geldt de leeftijdsgrens van 25 jaar.
- De leeftijdsgrens gaat per 2027 naar 17 jaar, per 2028 naar 20 jaar en per 2032 naar 25 jaar.
Het kabinet ziet zelf een combinatie van het afbouwen van de youngtimerregeling en een nieuwe greentimerregeling voor gebruikte elektrische auto’s als interessante richting. Dat maakt het onwaarschijnlijk dat de eerste optie, waarbij de regeling volledig in stand blijft, het haalt.
Hoe ziet de greentimerregeling eruit?
De greentimerregeling moet gebruikte elektrische auto’s aantrekkelijker maken voor zakelijke rijders. Het kabinet denkt aan een bijtellingskorting voor elektrische auto’s van vijf tot acht jaar oud. Achterliggend doel is dat gebruikte EV’s in Nederland blijven, in plaats van massaal naar het buitenland te verdwijnen. Waarom de regeling alleen zou gelden voor auto’s tot acht jaar oud, wordt in de Kamerbrief niet onderbouwd. Critici waarschuwen dat een harde leeftijdsgrens van acht jaar er juist toe kan leiden dat EV’s na die termijn alsnog worden geëxporteerd.
Kiezen in schaarste
Een belangrijk knelpunt in de Kamerbrief is de financiering. Eerenberg schrijft dat er geen dekking is voor de opties, dus dat het geld ergens vandaan moet komen. Hoe ruimer de youngtimerregeling wordt gerepareerd, hoe minder budget er overblijft voor de greentimerregeling. De twee regelingen worden in de brief expliciet aan elkaar gekoppeld, al maakt de staatssecretaris niet duidelijk waarom die koppeling inhoudelijk nodig is.
Hoe reageert de branche?
De branche is kritisch op de voorstellen. Wouter van Embden, die namens de youngtimerbranche strijdt voor een geleidelijke afbouw, noemt het voorstel ronduit een “waardeloos voorstel”. Volgens hem staat niemand meer achter de afschaffing zoals die eind 2025 is doorgevoerd en zou het probleem van de dekking dan ook niet bij de branche moeten liggen.
Daarnaast pleit Van Embden voor een e-timerregeling waarbij de dagwaarde de grondslag voor de bijtelling vormt, vergelijkbaar met de systematiek van de youngtimerregeling. Zijn voornaamste bezwaar is echter dat de motie van maart juist bedoeld was om snel duidelijkheid te scheppen, terwijl het dossier nu over de zomer heen wordt getild. Cijfers van RDC laten zien dat de youngtimerverkoop in de eerste vijf maanden van 2026 significant lager ligt dan in dezelfde periode vorig jaar.
Goed nieuws: knelpunten pseudo-eindheffing aangepakt
In dezelfde Kamerbrief zit ook positief nieuws. De grootste knelpunten rondom de pseudo-eindheffing worden aangepakt. De pseudo-eindheffing is een extra belasting voor werkgevers die ingaat op 1 januari 2027. Voor zakelijke auto’s die ook privé worden gebruikt, betaalt de werkgever dan 12 procent over de cataloguswaarde, tenzij het om een elektrische auto gaat. Belangrijk voor ZZP’ers: de pseudo-eindheffing geldt alleen voor werkgevers en dus niet voor zelfstandig ondernemers.
Voor auto’s tot 25 jaar wordt gerekend met de cataloguswaarde. Bij auto’s van 25 jaar en ouder is er wel een pseudo-eindheffing, maar dan op basis van de marktwaarde. Nieuw zijn drie uitzonderingen:
- Vrijstelling voor vervangende auto’s die worden ingezet tijdens onderhoud, reparatie of schadeherstel.
- Vrijstelling voor kortdurende zakelijke verhuur van maximaal zeven aaneengesloten dagen.
- Volledige vrijstelling voor lesauto’s, omdat rijscholen aangewezen zijn op fossiele auto’s voor het rijbewijs B.
Wat betekent dit nu concreet voor jou?
Rijd je al in een youngtimer? Dan blijft de huidige regeling vooralsnog gelden, maar het is nog onduidelijk welke variant uiteindelijk gekozen wordt. Vooral het bouwjaar van je auto kan straks bepalend zijn: in drie van de vier opties spelen auto’s van vóór 1 januari 2011 een aparte rol.
Overweeg je een youngtimer aan te schaffen of te leasen? Houd er rekening mee dat de regeling op termijn versobert. De kans dat de regeling volledig ongewijzigd blijft is klein, want het kabinet kiest expliciet voor de combinatie van afbouwen en een greentimerregeling. Een financial lease op een jongere occasion of een gebruikte EV kan straks fiscaal interessanter worden.
Werk je in de youngtimerhandel? Dan blijft het schipperen. De grootste dreiging van eind 2025 lijkt verzacht, maar zolang er geen knoop wordt doorgehakt blijft de markt terughoudend. Voor ondernemers die nu een keuze moeten maken, is dat een lastige situatie.
Is er al iets definitief?
Nee. De vier opties zijn voorlegd aan de Tweede Kamer, maar er is nog geen keuze gemaakt en er is geen financiële dekking. Het kabinet komt op z’n vroegst in augustus 2026 met meer duidelijkheid. Pas als er een concreet voorstel ligt dat door de Tweede Kamer is aangenomen en juridisch is uitgewerkt, is de reparatie van de youngtimerregeling definitief.
Steun de actie van Stichting Autobelangen
Stichting Autobelangen speelt een belangrijke rol in dit dossier en heeft mede gezorgd voor de druk waarmee een herstelmotie tot stand kwam. Nu de besluitvorming uitloopt, blijft die lobby relevant. Wil je daaraan bijdragen, dan kun je de stichting steunen.
Samenvatting
De reparatie van de youngtimerregeling laat langer op zich wachten dan beloofd. Het kabinet legt vier opties voor: ongewijzigd doorgaan, een knip op bouwjaar 2010 zonder einddatum, dezelfde knip met sterfhuisconstructie tot 2031, of een geleidelijke verhoging naar 25 jaar in drie stappen tot 2032. Een greentimerregeling voor gebruikte EV’s van vijf tot acht jaar staat eveneens op tafel, gekoppeld aan de financiële ruimte voor de youngtimerregeling. De branche reageert kritisch en wijst erop dat onzekerheid de verkopen blijft drukken. Goed nieuws is er rond de pseudo-eindheffing: vervangende auto’s, kortdurende verhuur en lesauto’s worden vrijgesteld. ZZP’ers vallen sowieso buiten deze heffing. Een definitief besluit wordt pas in augustus verwacht.
Veelgestelde vragen
Wanneer komt het kabinet met een definitieve keuze over de youngtimerregeling?
Het kabinet komt op z’n vroegst in augustus 2026 met meer duidelijkheid. De Tweede Kamer had om een voorstel voor de zomer gevraagd, maar staatssecretaris Eerenberg geeft aan dat een keuze tussen de vier opties later valt.
Welke opties liggen er voor de youngtimerregeling?
Er liggen vier opties op tafel: de regeling ongewijzigd voortzetten voor alle auto’s van 16 jaar en ouder, een knip op bouwjaar 2010 zonder einddatum, dezelfde knip met afloopdatum 31 december 2031, of een geleidelijke verhoging naar 25 jaar via tussenstappen in 2027, 2028 en 2032.
Wat is de greentimerregeling?
De greentimerregeling is een nieuw voorstel waarbij gebruikte elektrische auto’s van vijf tot acht jaar oud een bijtellingskorting krijgen. Het doel is om gebruikte EV’s zakelijk aantrekkelijker te maken en export naar het buitenland tegen te gaan.
Geldt de pseudo-eindheffing ook voor ZZP’ers?
Nee. De pseudo-eindheffing geldt per 1 januari 2027 alleen voor werkgevers met zakelijke auto’s die ook privé worden gebruikt. ZZP’ers vallen buiten deze heffing.
Welke vrijstellingen komen er op de pseudo-eindheffing?
Er komen drie vrijstellingen: voor vervangende auto’s tijdens onderhoud, reparatie of schadeherstel, voor kortdurende zakelijke verhuur tot zeven aaneengesloten dagen, en een volledige vrijstelling voor lesauto’s van rijscholen.
