Youngtimerregeling 2026: wat verandert er en wat betekent het voor jou?
De youngtimerregeling staat op zijn kop. Eind 2025 werd de regeling in hoog tempo versoberd, maar inmiddels wil de bedenker van die versobering zijn eigen plan repareren. Het gevolg: grote onzekerheid voor tienduizenden ZZP'ers, ondernemers en youngtimerhandelaren. In dit artikel leggen we uit wat er is gebeurd, wat het voor jou betekent en hoe de situatie er nu voorstaat.
Laatste ontwikkeling (12 maart 2026)
ChristenUnie-Kamerlid Pieter Grinwis wil zijn eigen amendement repareren. Hij stelt voor de youngtimerregeling te bevriezen op bouwjaar 2011 of 2012. Hierdoor zouden alle huidige berijders kunnen blijven doorrijden met bijtelling over de dagwaarde. De officiële motie moet nog worden ingediend en de stemming moet nog plaatsvinden.
Wat is de youngtimerregeling?
De youngtimerregeling is een fiscale regeling voor zakelijke rijders. Als je een auto van de zaak hebt die 15 jaar of ouder is, betaal je bijtelling over de dagwaarde van de auto in plaats van over de oorspronkelijke catalogusprijs. Het bijtellingspercentage is 35 procent. Omdat de dagwaarde van een oudere auto veel lager is dan de nieuwprijs, levert dit flink lagere belastingkosten op.
De regeling bestaat sinds 2001 en wordt gebruikt door naar schatting meer dan 200.000 zakelijke rijders. Daarnaast is er een hele branche van gespecialiseerde youngtimerhandelaren omheen gegroeid.
Wat is er eind 2025 besloten?
Op 24 november 2025 diende ChristenUnie-Kamerlid Pieter Grinwis een amendement in op het Belastingplan 2026. Dit amendement werd op 27 november aangenomen met een krappe meerderheid van 77 stemmen. De kern: de youngtimerregeling wordt in hoog tempo afgebouwd.
Tot 2025
Auto's van 15 jaar of ouder vallen onder de regeling. Bijtelling: 35% over de dagwaarde.
Per 1 januari 2026
De grens verschuift naar 16 jaar. Auto's die in 2025 net 15 jaar zijn geworden, vallen onder een overgangsregeling maar mogen in 2026 niet worden doorverkocht.
Per 1 januari 2027 (huidige wet)
De grens gaat naar 25 jaar. Feitelijk wordt de youngtimerregeling hiermee een oldtimerregeling. Alle auto's tussen 15 en 25 jaar vallen er niet meer onder.
De reden voor deze versobering: de lagere bijtelling voor elektrische auto's moest ergens van betaald worden. De bijtelling voor EV's gaat in 2026 naar 18 procent (in plaats van de geplande 22 procent), in 2027 naar 20 procent en pas in 2028 naar 22 procent. De financiële dekking daarvoor werd gezocht in het uitkleden van de youngtimerregeling.
Wat zijn de gevolgen voor ZZP'ers en ondernemers?
De impact is enorm, vooral als de versobering in de huidige vorm doorgaat per 2027. Een rekenvoorbeeld maakt het duidelijk:
Rekenvoorbeeld: Ford Focus uit 2010
Cataloguswaarde: €37.550. Dagwaarde: circa €3.000.
Huidige regeling
€88 /mnd
35% bijtelling over dagwaarde €3.000 = €1.050 per jaar
Na versobering (2027)
€688 /mnd
22% bijtelling over cataloguswaarde €37.550 = €8.261 per jaar
Verschil: bijna €600 per maand extra aan bijtelling.
Voor een ZZP'er of ondernemer die een youngtimer zakelijk rijdt, kan de lastenverzwaring dus oplopen tot duizenden euro's per jaar. Bovendien daalt de waarde van de auto zelf, omdat potentiële kopers niet meer van de gunstige regeling kunnen profiteren.
De gevolgen gaan verder dan individuele berijders. Youngtimerbedrijven zitten met onverkoopbare voorraad en sommige bedrijven hebben inmiddels de deuren moeten sluiten. De actiegroep "Dit is een overval" spreekt van een lastenverzwaring van circa 1,1 miljard euro.
De ommezwaai: Grinwis wil zijn eigen plan repareren
In het commissiedebat over fiscaliteit van 11 maart 2026 gaf Grinwis toe dat hij de gevolgen van zijn amendement heeft onderschat. Hij noemde de sprong van 16 naar 25 jaar "te groot" en de schok in de sector "enorm".
Zijn nieuwe voorstel bevat drie onderdelen:
1. Bevriezing op bouwjaar 2011 of 2012
In plaats van de leeftijdsgrens naar 25 jaar te laten springen, wil Grinwis de youngtimerregeling bevriezen op een bepaald bouwjaar. Auto's met bouwjaar 2012 en ouder zouden dan onder de regeling blijven vallen, ongeacht hun leeftijd. De regeling faset daarmee geleidelijk uit: er komen geen nieuwe auto's meer bij, maar wie er nu in rijdt of een auto uit die periode koopt, behoudt het voordeel.
2. Mogelijk iets hogere bijtelling
Om het plan financieel rond te krijgen, houdt Grinwis de mogelijkheid open om het bijtellingspercentage van 35 procent "met een aantal procenten" te verhogen. Er is een percentage van 38 procent genoemd. Dat betekent iets hogere lasten voor berijders, maar een wereld van verschil vergeleken met de volledige bijtelling over de cataloguswaarde.
3. E-timerregeling voor elektrische auto's
Grinwis stelt ook een zogeheten E-timerregeling voor. Hierbij zou een elektrische auto na vijf jaar in een gunstiger bijtellingsregime komen. Dit zou de overstap naar elektrisch rijden aantrekkelijker maken voor zakelijke rijders.
Belangrijk: het reparatievoorstel is nog niet definitief. De officiële motie moet nog worden ingediend en er moet over gestemd worden. De actiegroep van gedupeerde ondernemers waarschuwt dat er nog veel lobbywerk nodig is om het voorstel daadwerkelijk door de Kamer te krijgen.
Hoe zit het juridisch?
Het amendement van Grinwis is eind 2025 aangenomen door de Tweede Kamer en op 16 december 2025 ook door de Eerste Kamer, als onderdeel van het volledige Belastingplan 2026. De Eerste Kamer heeft daarbij wel een kleine aanpassing in de overgangsregeling doorgevoerd: auto's die in 2026 15 of 16 jaar oud worden, mogen in 2026 nog als youngtimer worden bijgeteld, mits ze niet worden doorverkocht.
Het terugdraaien van een aangenomen wet is juridisch een complexer proces dan het aannemen ervan. Er zal een nieuw amendement of wetswijziging nodig zijn. Grinwis hoopt dat de staatssecretaris van Financien meegaat in het voorstel, wat het proces zou versnellen.
Is dit al eerder gebeurd?
Ja. In 2008 probeerde de ChristenUnie iets vergelijkbaars: de leeftijdsgrens zou per 2010 van 15 naar 25 jaar gaan. Na protestacties en kritische vragen van de Eerste Kamer werd die maatregel in 2009 teruggedraaid, met algemene stemmen in de Tweede Kamer. De lobby werd toen ook geleid door Wouter van Embden, die nu opnieuw een centrale rol speelt in het verzet.
Wat kun je nu doen?
Als ZZP'er of ondernemer met een youngtimer zit je in een lastige positie. De huidige wet is van kracht, maar er is hoop op reparatie. Een paar praktische punten:
Rijd je nu in een youngtimer? Voorlopig verandert er in 2026 weinig als je auto 16 jaar of ouder is. De grote verandering staat gepland per 1 januari 2027. Mocht het reparatievoorstel worden aangenomen, dan zou jouw situatie behouden blijven.
Overweeg je de aankoop van een youngtimer? Wees voorzichtig. Zolang er geen definitieve reparatie is, bestaat het risico dat de bijtelling per 2027 overgaat naar 22 procent over de cataloguswaarde. Koop je nu een auto met bouwjaar 2012 of ouder, dan val je bij een eventuele bevriezing waarschijnlijk wel onder de gerepareerde regeling.
Heb je een youngtimerbedrijf? Houd de politieke ontwikkelingen nauwlettend in de gaten. De actiegroep rond Wouter van Embden en Stichting Autobelangen zijn actief in de lobby en houden de achterban op de hoogte.
Steun de actie van Stichting Autobelangen
Stichting Autobelangen komt al jarenlang op voor de belangen van automobilisten en de youngtimerbranche. Zij voeren gesprekken met politici, onderbouwen alternatieven en vechten voor een eerlijke overgangsregeling. Hun inzet is mede de reden dat Grinwis nu met een reparatievoorstel komt.
Help mee de youngtimerregeling te redden
Stichting Autobelangen heeft jouw steun nodig om de lobby voort te zetten. Elke bijdrage helpt om de belangen van berijders en ondernemers te verdedigen.
Samenvatting
De youngtimerregeling is eind 2025 versoberd door een amendement dat de leeftijdsgrens in 2027 naar 25 jaar zou brengen. Dat zou meer dan 200.000 zakelijke rijders raken met een enorme lastenverzwaring. Inmiddels erkent de indiener van het amendement, Pieter Grinwis, dat de maatregel te abrupt was. Hij wil de regeling bevriezen op bouwjaar 2011 of 2012, zodat alle huidige berijders kunnen blijven doorrijden onder de dagwaardebijtelling. Mogelijk gaat het bijtellingspercentage iets omhoog naar circa 38 procent.
Het reparatievoorstel is hoopgevend, maar nog niet definitief. De komende weken zijn cruciaal. Houd de ontwikkelingen in de gaten en overweeg Stichting Autobelangen te steunen als je geraakt wordt door deze maatregel.
