Youngtimerregeling 2026: wat verandert er en wat betekent het voor jou?
Update 26 oktober 2026
De youngtimerregeling blijft bestaan. Op Prinsjesdag 2026 heeft het kabinet in het Belastingplan 2027 gekozen voor een geleidelijke aanpassing. De eerder geplande verhoging van de leeftijdsgrens naar 25 jaar gaat niet door. In plaats daarvan wordt de grens per 2027 eerst 17 jaar en per 2028 structureel 20 jaar. Ook de verhoging van het bijtellingspercentage van 35% is van tafel. Na maanden van onzekerheid is er voor zakelijke youngtimerrijders, zzp'ers en autobedrijven eindelijk duidelijkheid. In dit artikel lees je wat er verandert, wat het betekent voor jouw bouwjaar en waar je nog op moet letten.
Het kabinet houdt de youngtimerregeling structureel in stand. De leeftijdsgrens wordt 17 jaar in 2027 en 20 jaar vanaf 2028. De bijtelling blijft 35% over de dagwaarde. Alleen auto's met een eerste toelating in 2007 of eerder blijven zonder onderbreking youngtimer. Auto's uit 2008 vallen in 2028 pas vanaf hun twintigste verjaardag onder de regeling, auto's uit 2009 tot en met 2011 vallen in 2028 helemaal buiten de regeling. Daarnaast komt er vanaf 2029 een greentimerregeling voor oudere elektrische auto's, en de pseudo-eindheffing krijgt een langer overgangsrecht en extra uitzonderingen. De plannen moeten nog door de Tweede en Eerste Kamer.
Wat is de youngtimerregeling?
De youngtimerregeling is een fiscale regeling voor zakelijke rijders met een oudere auto van de zaak. Rijd je die auto ook privé, dan betaal je geen bijtelling over de oorspronkelijke cataloguswaarde, maar 35% over de dagwaarde, oftewel de waarde in het economisch verkeer. Omdat de dagwaarde van een oudere auto meestal veel lager ligt dan de nieuwprijs, blijft de bijtelling beperkt. In 2026 moet een auto daarvoor minimaal 16 jaar oud zijn. De leeftijd wordt gerekend vanaf de datum eerste toelating, niet vanaf het bouwjaar. Bij een importauto is dat de eerste toelating in het buitenland.
De regeling wordt door veel zzp'ers en mkb-ondernemers gebruikt en heeft een eigen markt van gespecialiseerde autobedrijven en handelaren opgeleverd.
Wat verandert er vanaf 2027?
Het kabinet kiest voor een geleidelijke verhoging van de leeftijdsgrens:
- 2026: de grens is 16 jaar.
- 2027: de grens wordt 17 jaar.
- Vanaf 2028: de grens wordt structureel 20 jaar. Een verdere verhoging naar 25 jaar komt er niet.
- Bijtelling: blijft 35% over de dagwaarde. De eerder geplande verhoging van dat percentage gaat niet door.
Overgangsregeling voor 2027
Stond je auto op 31 december 2025 al ter beschikking als youngtimer? Dan mag je de regeling in 2027 het hele jaar toepassen als de auto in dat jaar 17 wordt, ook als die verjaardag pas later in het jaar valt.
Heb je de auto na 31 december 2025 aangeschaft of ter beschikking gesteld? Ook dan kan de auto gewoon onder de regeling vallen: in 2026 vanaf de dag dat hij 16 jaar oud is, en in 2027 vanaf de dag dat hij 17 jaar oud is.
Voor 2026 gold al een eerdere overgangsregeling: auto's die in 2025 15 jaar werden en uiterlijk op 31 december 2025 ter beschikking stonden, mogen het hele jaar 2026 onder de regeling blijven vallen.
Vanaf 2028: 20 jaar voor alle auto's
Vanaf 2028 geldt voor alle auto's dezelfde grens van 20 jaar. Een auto valt in 2028 alleen het hele jaar onder de regeling als hij op 1 januari 2028 al 20 jaar oud is. Voor 2028 is er geen overgangsregeling die het hele jaar dekt, zoals in 2026 en 2027 wel.
Dat betekent:
- Eerste toelating in 2007 of eerder: de auto blijft zonder onderbreking youngtimer.
- Eerste toelating in 2008: van 1 januari 2028 tot de twintigste verjaardag van de auto betaal je bijtelling over de oorspronkelijke cataloguswaarde. Daarna geldt weer 35% over de dagwaarde.
- Eerste toelating in 2009 tot en met 2011: de auto valt in 2028 het hele jaar buiten de regeling en komt er pas weer onder vanaf de twintigste verjaardag.
Stichting Autobelangen pleit ervoor om deze bouwjaren in 2028 ook onder een overgangsregeling te laten vallen.
Wat betekent dit per bouwjaar?
- Bouwjaar 2007 of ouder: valt nu en in de toekomst zonder onderbreking onder de youngtimerregeling, mits de datum eerste toelating ook in 2007 of eerder ligt.
- Bouwjaar 2008: valt in 2026 en 2027 onder de regeling. In 2028 niet het hele jaar: van 1 januari tot de dag dat de auto 20 jaar wordt, betaal je bijtelling over de cataloguswaarde. Vanaf die dag geldt de regeling weer.
- Bouwjaar 2009: valt in 2026 en 2027 onder de regeling. In 2028 valt de auto erbuiten, en vanaf de dag dat hij in 2029 20 jaar wordt, valt hij er weer onder.
- Bouwjaar 2010: valt in 2026 onder de regeling vanaf de 16e verjaardag, of het hele jaar bij de overgangsregeling voor 2026. In 2027 geldt de regeling vanaf de 17e verjaardag, of het hele jaar als de auto op 31 december 2025 al ter beschikking stond. In 2028 en 2029 valt de auto erbuiten, vanaf de 20e verjaardag in 2030 weer erin.
- Bouwjaar 2011: valt in 2026 en 2027 nog niet onder de regeling, en in 2028 tot en met 2030 ook niet. Vanaf de 20e verjaardag in 2031 wel.
| Bouwjaar | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2007 of ouder | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja |
| 2008 | Ja | Ja | Vanaf 20 jaar | Ja | Ja |
| 2009 | Ja | Ja | Nee | Vanaf 20 jaar | Ja |
| 2010 | Vanaf 16 jaar* | Vanaf 17 jaar* | Nee | Nee | Vanaf 20 jaar |
| 2011 | Nee | Nee | Nee | Nee | Nee |
* Het hele jaar als de auto uiterlijk op 31 december 2025 al ter beschikking stond. "Vanaf 20 jaar" betekent: van 1 januari tot de twintigste verjaardag geldt bijtelling over de cataloguswaarde. De leeftijd telt vanaf de datum eerste toelating, niet vanaf het bouwjaar. Bij een importauto is dat de eerste toelating in het buitenland. Controleer de datum eerste toelating in het kentekenregister van de RDW.
Hoe zijn we hier gekomen?
De youngtimerregeling kwam onder druk te staan toen de Tweede Kamer eind 2025 bij het Belastingplan 2026 een amendement aannam. Daarmee ging de leeftijdsgrens in 2026 van 15 naar 16 jaar, met een geplande sprong naar 25 jaar in 2027. Dat zou de regeling voor de meeste gebruikers in feite afschaffen.
In maart 2026 nam de Tweede Kamer een motie aan die het kabinet vroeg de regeling te repareren. Op 23 juni 2026 legde staatssecretaris Eerenberg vier opties voor aan de Kamer, waaronder een knip op bouwjaar 2010 en een geleidelijke verhoging naar 25 jaar in 2032. Een keuze bleef toen uit, en de branche reageerde kritisch. Wouter van Embden, die namens de youngtimerbranche strijdt voor een geleidelijke afbouw, sprak van een "waardeloos voorstel". De onzekerheid drukte bovendien de verkopen: volgens RDC-cijfers lag de youngtimerverkoop in de eerste vijf maanden van 2026 duidelijk lager dan een jaar eerder.
Op Prinsjesdag 2026 kwam dan de keuze: een geleidelijke verhoging naar 17 en 20 jaar, zonder de stap naar 25 jaar.
Greentimerregeling voor oudere elektrische auto's
Naast de youngtimerregeling komt er een nieuwe regeling voor gebruikte elektrische auto's: de greentimerregeling. Daarmee wil het kabinet voorkomen dat elektrische leaseauto's na een paar jaar massaal naar het buitenland verdwijnen.
- Voor wie: volledig elektrische auto's van 5 tot 8 jaar oud.
- Bijtelling: 14% over de oorspronkelijke cataloguswaarde, dus niet over de dagwaarde.
- Duur: maximaal 3 jaar per auto.
- Looptijd regeling: voor auto's die vanaf 2029 tot en met 2032 instromen.
Omdat de greentimerregeling rekent met de cataloguswaarde, blijft een youngtimer met een lage dagwaarde fiscaal vaak voordeliger. Voor wie een jongere, betrouwbare auto zoekt, kan een gebruikte elektrische auto straks wel een interessant alternatief zijn. Lees meer in ons artikel over de greentimerregeling.
Pseudo-eindheffing en youngtimers
Vanaf 1 januari 2027 betalen werkgevers een pseudo-eindheffing van 12% op fossiele en hybride personenauto's die een werknemer ook privé gebruikt. Voor een youngtimer wordt die heffing berekend over de dagwaarde, niet over de cataloguswaarde. Daarbij geldt de leeftijdsgrens die op dat moment in de loonbelasting van toepassing is. Valt je auto tijdelijk buiten de youngtimerregeling, zoals bouwjaar 2009 tot en met 2011 in 2028, of een auto uit 2008 in 2028 tot zijn twintigste verjaardag, dan rekent de heffing over die periode met de cataloguswaarde.
- Eenmanszaak of VOF zonder personeel: de heffing geldt niet voor je eigen auto.
- DGA met een youngtimer via de bv: je telt als werknemer, dus je bv betaalt de heffing.
- Overgangsrecht: stond de auto al vóór 1 januari 2027 ter beschikking, dan betaal je tot en met 31 december 2030 geen heffing.
- Woon-werkverkeer: telt voor deze heffing als privégebruik.
Het Belastingplan 2027 voegt daarnaast een aantal uitzonderingen toe:
- Vervangend vervoer: een vervangende auto bij schade, reparatie, onderhoud of een bandenwissel is per periode maximaal 14 dagen uitgezonderd.
- Kortdurende inzet: tot 1 januari 2031 mag een fossiele auto per werkgever één keer per kalenderjaar maximaal zeven aaneengesloten dagen ter beschikking worden gesteld zonder heffing.
- Lesauto's: rijscholen krijgen een vrijstelling.
Lees meer over de pseudo-eindheffing vanaf 2027 en over de youngtimer als auto van de zaak.
Wat betekent dit concreet voor jou?
Rijd je al in een youngtimer? Check de datum eerste toelating op je kentekenbewijs of bij de RDW. Ligt die in 2007 of eerder, dan blijf je onder de regeling vallen. Is je auto uit 2008, reken dan door wat het kost dat je in 2028 tot de twintigste verjaardag bijtelling over de cataloguswaarde.
Let op: controleer je eigen situatie
Dit artikel geeft algemene informatie over de youngtimerregeling op basis van het Belastingplan 2027. De plannen zijn nog niet definitief en kunnen tijdens de behandeling in de Tweede en Eerste Kamer veranderen. Of de regeling voor jouw auto geldt, hangt af van onder meer de datum eerste toelating, de manier waarop de auto ter beschikking staat en je ondernemingsvorm.
Het kiezen, kopen of financieren van een auto blijft je eigen verantwoordelijkheid. Overleg daarom altijd vooraf met je boekhouder of belastingadviseur voordat je een beslissing neemt. FinancialLeaseZZP.nl is niet aansprakelijk voor financiële of andere schade die voortvloeit uit het gebruik van de informatie in dit artikel.
Veelgestelde vragen over de youngtimer regeling
Blijft de youngtimerregeling bestaan in 2027?
Ja. De youngtimerregeling blijft volgens de plannen bestaan. De eerder geplande verhoging van de leeftijdsgrens naar 25 jaar per 1 januari 2027 gaat niet door. In plaats daarvan wordt de grens 17 jaar in 2027 en structureel 20 jaar vanaf 2028.
In 2026 geldt de youngtimerregeling vanaf 16 jaar. Valt een zakelijke auto onder de regeling en wordt deze ook privé gebruikt, dan wordt de bijtelling berekend over de waarde in het economisch verkeer, oftewel de actuele waarde van de auto. Dat kan voor ondernemers interessant zijn omdat deze waarde bij een oudere auto meestal veel lager ligt dan de oorspronkelijke cataloguswaarde.
Voor ondernemers die een oudere auto zakelijk rijden of via financial lease willen aanschaffen, blijft de leeftijd van de auto daarom belangrijk. Vooral auto's uit 2009, 2010 en 2011 verdienen extra aandacht, omdat ze door de verhoging naar 20 jaar vanaf 2028 tijdelijk buiten de regeling kunnen vallen.
Lees ook onze uitgebreide analyse: youngtimer als auto van de zaak: nog slim of beter elektrisch?
Let op: de aanpassingen voor 2027 en 2028 maken deel uit van het Belastingplan 2027. De Tweede en Eerste Kamer moeten de voorstellen nog behandelen.
Geldt de pseudo-eindheffing ook voor youngtimers?
Ja. Een youngtimer met CO2-uitstoot kan vanaf 2027 ook onder de pseudo-eindheffing voor auto's van de zaak vallen wanneer de auto door een werkgever of bv ter beschikking wordt gesteld en ook privé of voor woon-werkverkeer wordt gebruikt.
De pseudo-eindheffing bedraagt 12% per jaar. Voor oudere auto's is daarbij de leeftijd van de auto belangrijk voor de grondslag. De fiscale regels voor de pseudo-eindheffing en de youngtimerregeling moeten daarom naast elkaar worden bekeken; het feit dat een auto voor de bijtelling een youngtimer is, betekent niet automatisch dat er geen pseudo-eindheffing verschuldigd is.
Voor een zzp'er met een eenmanszaak of ondernemer in een vof geldt de werkgeversheffing niet voor de eigen auto, omdat er voor de eigen auto geen werkgever-werknemerrelatie is. Heb je personeel aan wie je een personenauto met CO2-uitstoot ter beschikking stelt, dan kan de heffing voor die auto's wel relevant zijn. Ook een dga die via zijn bv rijdt, kan ermee te maken krijgen.
Voor personenauto's die al vóór 1 januari 2027 ter beschikking zijn gesteld, geldt overgangsrecht. Volgens het Belastingplan 2027 wordt voorgesteld dit overgangsrecht te laten lopen tot en met 31 december 2030.
Lees voor de uitgebreide uitleg ons artikel over de pseudo-eindheffing vanaf 2027. Zie ook youngtimer of elektrisch: wat is in 2026 en 2027 interessant?.
Wil je vanwege de nieuwe regels een andere zakelijke auto financieren? Op FinancialLeaseZZP.nl kun je ook als startende ondernemer financial lease zonder jaarcijfers aanvragen.
Hoe werkt de pseudo-eindheffing in combinatie met de youngtimerregeling?
Update 16 september 2026
Vanaf 1 januari 2027 geldt de pseudo-eindheffing (pefa) voor fossiele auto's die een werkgever ook voor privégebruik aan een werknemer ter beschikking stelt. Fossiel betekent hier: elke personenauto die niet volledig emissievrij is. De werkgever betaalt 12% eindheffing. Die komt bovenop de gewone bijtelling bij de werknemer en mag niet op de werknemer worden verhaald.
De heffing geldt alleen voor fossiele auto's die vanaf 1 januari 2027 voor het eerst ter beschikking worden gesteld. Heeft de werkgever de auto al vóór 2027 aan een werknemer ter beschikking gesteld? Dan geldt overgangsrecht en is de pefa voorlopig niet van toepassing. Dat overgangsrecht loopt tot en met 31 december 2030, in plaats van tot 17 september 2030 zoals eerder gepland.
Grondslag: cataloguswaarde of dagwaarde
Voor een gewone fossiele auto berekent de Belastingdienst de pefa over de catalogusprijs, inclusief bpm. Voor een youngtimer telt de waarde in het economische verkeer, oftewel de dagwaarde. Of een auto een youngtimer is, hangt af van de leeftijdsgrens die op dat moment in de loonbelasting geldt.
Die leeftijdsgrens verandert. De eerder geplande verhoging naar 25 jaar gaat niet door. Per 1 januari 2027 wordt de grens 17 jaar en per 1 januari 2028 20 jaar. Daarna blijft de grens gelijk. Auto's met bouwjaar 2007 of ouder blijven dus altijd youngtimer. Auto's uit 2009 tot en met 2011 vallen in 2028 tijdelijk buiten de regeling, totdat ze 20 jaar oud zijn. Voor auto's die uiterlijk op 31 december 2025 al als youngtimer werden gebruikt, geldt in 2027 een overgangsregeling.
Woon-werkverkeer telt als privé
Anders dan bij de gewone bijtelling telt woon-werkverkeer voor de pefa als privégebruik. Het gaat dan om ritten tussen de woon- of verblijfplaats van de werknemer en een vaste werkplek. De precieze uitwerking volgt in nadere regelgeving.
Aangekondigde uitzonderingen
Het kabinet heeft een aantal aanpassingen aangekondigd. Een vervangende auto bij schade, reparatie, onderhoud of een bandenwissel is per periode maximaal 14 dagen uitgezonderd. Tot 1 januari 2031 mag een fossiele auto per werkgever, per kalenderjaar één keer maximaal zeven aaneengesloten dagen privé ter beschikking worden gesteld zonder pefa. Bij meer dan zeven dagen vervalt de uitzondering helemaal: dan worden niet alleen de extra dagen belast. Lesauto's worden vrijgesteld. Bij grensoverschrijdende arbeid kan de verdeling van het heffingsrecht uit een belastingverdrag ook gelden voor de pefa. Tot slot komt er een regel die voorkomt dat de pefa voor auto's en de pefa voor hoge vertrekvergoedingen over dezelfde grondslag worden geheven.
Wat betekent dit voor DGA's met een youngtimer?
Staat de youngtimer al vóór 2027 op naam van de BV en ter beschikking van de DGA? Dan geldt het overgangsrecht en betaalt de BV tot en met 2030 geen pefa. Wordt de youngtimer vanaf 2027 voor het eerst ter beschikking gesteld, dan betaalt de BV 12% over de dagwaarde. Omdat de dagwaarde van een oudere auto meestal laag is, blijft dat bedrag vaak beperkt.
Let wel op bij auto's uit 2009 tot en met 2011. Zijn ze in 2028 tijdelijk geen youngtimer, dan telt de catalogusprijs als grondslag, zowel voor de bijtelling als voor de pefa. Voor auto's die onder het overgangsrecht vallen, speelt de pefa dan niet. De plannen moeten nog door de Tweede en Eerste Kamer, dus wijzigingen zijn nog mogelijk.
Valt mijn auto uit 2010 in 2027 onder de youngtimerregeling?
Ja, een auto uit 2010 kan in 2027 onder de youngtimerregeling vallen. In 2027 wordt de leeftijdsgrens volgens het Belastingplan verhoogd naar 17 jaar. Voor auto's die uiterlijk op 31 december 2025 al ter beschikking stonden en in 2027 17 jaar worden, is aanvullend overgangsrecht voorgesteld waardoor de regeling gedurende heel 2027 kan worden toegepast.
Is de auto pas na 31 december 2025 ter beschikking gesteld? Dan is de precieze datum van eerste toelating belangrijk. De auto komt in 2027 in aanmerking zodra hij de vereiste leeftijd van 17 jaar bereikt.
Vanaf 2028 verandert de situatie opnieuw. De minimumleeftijd wordt dan volgens het voorstel 20 jaar. Een auto uit 2010 is in 2028 pas 18 jaar en valt daardoor tijdelijk buiten de youngtimerregeling. In 2029 is hij 19 jaar. Vanaf het moment dat de auto in 2030 twintig jaar oud wordt, kan hij weer aan de leeftijdseis voldoen.
Rijd je nu een oudere zakelijke auto? Lees dan wat er in 2027 verandert als je als zzp'er van auto wilt wisselen en vergelijk dat met de mogelijkheden van een elektrische auto via financial lease.
Verandert het bijtellingspercentage voor youngtimers?
Nee. Volgens de huidige plannen blijft de bijtelling voor een youngtimer 35% van de waarde in het economisch verkeer. Dit wordt ook vaak de dagwaarde of actuele marktwaarde genoemd. De belangrijkste verandering zit niet in het percentage, maar in de leeftijd waarop een auto voor de youngtimerregeling in aanmerking komt.
Een voorbeeld maakt het verschil duidelijk. Heeft een auto oorspronkelijk € 50.000 gekost en is de actuele waarde nog € 10.000? Als de auto onder de youngtimerregeling valt, bedraagt de bruto bijtelling 35% van € 10.000 = € 3.500 per jaar. De belasting die je daadwerkelijk betaalt, hangt vervolgens af van je persoonlijke fiscale situatie.
Valt dezelfde auto door de nieuwe leeftijdsgrens tijdelijk niet meer onder de youngtimerregeling, dan kan de reguliere bijtelling weer van toepassing zijn. Daarom is het bij oudere zakelijke auto's belangrijk om niet alleen naar de dagwaarde te kijken, maar ook naar de datum van eerste toelating.
Meer over de fiscale regels rondom zakelijke auto's lees je in 5 belastingregels voor je auto die bijna niemand kent. Wil je een andere zakelijke auto financieren? Lees dan ook hoe financial lease werkt.
Wat is de youngtimer regeling?
Update september 2026
De youngtimerregeling is een fiscale regeling voor zakelijke rijders met een oudere auto. In plaats van de standaardbijtelling over de cataloguswaarde betaal je bij een youngtimer 35% bijtelling over de dagwaarde van de auto. Dat is vooral voordelig bij auto's met een hoge oorspronkelijke cataloguswaarde en een lage dagwaarde.
De leeftijdsgrens verandert de komende jaren. De eerder geplande verhoging naar 25 jaar gaat volgens het Belastingplan 2027 niet door:
- 2026: de regeling geldt voor auto's van 16 jaar en ouder.
- 2027: de grens wordt 17 jaar.
- Vanaf 2028: de grens wordt structureel 20 jaar.
- Bijtelling: blijft 35% over de dagwaarde.
Stond je auto op 31 december 2025 al ter beschikking als youngtimer, dan mag je de regeling in 2027 het hele jaar toepassen als de auto in dat jaar 17 wordt. Let op: auto's uit 2009 tot en met 2011 vallen in 2028 tijdelijk buiten de regeling, totdat ze 20 jaar oud zijn. De plannen moeten nog door de Tweede en Eerste Kamer. Lees meer in ons artikel over de youngtimer als auto van de zaak.
Welke bouwjaren vallen in 2028 tijdelijk buiten de youngtimerregeling?
Vanaf 1 januari 2028 wordt de leeftijdsgrens voor de youngtimerregeling volgens het Belastingplan 20 jaar. Daardoor kunnen auto's die in 2026 of 2027 nog als youngtimer kwalificeren vanaf 2028 tijdelijk buiten de regeling vallen. Dat speelt vooral bij auto's uit ongeveer 2009, 2010 en 2011.
Een auto uit 2010 is bijvoorbeeld in 2027 zeventien jaar oud en kan dan onder de youngtimerregeling vallen. In 2028 is die auto pas achttien jaar en voldoet hij niet aan de nieuwe grens van twintig jaar. In 2029 is hij negentien. Zodra de auto in 2030 twintig jaar oud wordt, kan hij opnieuw voor de regeling in aanmerking komen.
Ook bij auto's uit 2008 en 2009 is de exacte datum van eerste toelating belangrijk. Kijk daarom niet uitsluitend naar het bouwjaar, maar controleer de datum eerste toelating op het kenteken.
Overweeg je vanwege de gewijzigde regels een andere auto? Bekijk dan ons vergelijk tussen een youngtimer en elektrisch rijden of lees meer over financial lease voor ondernemers.
Let op: voor deze wijzigingen geldt dat het Belastingplan 2027 nog parlementair moet worden behandeld.
