SPRILA: Nog 43 miljoen euro subsidie beschikbaar tot 18 december

Ondernemers die dit jaar laadpunten op eigen terrein willen aanleggen, hebben nog ruim drie maanden om subsidie aan te vragen. Uit de meest recente budgetstand van RVO, bijgewerkt op 24 augustus 2026, blijkt dat er van de 122,5 miljoen euro aan SPRILA-budget nog bijna 43 miljoen euro niet is aangevraagd.

De pot voor laadinfrastructuur is inmiddels voor ongeveer 72 procent aangevraagd. De batterijpot is het minst benut van de twee grote regelingen: daar staat nog 34 procent open. Die pot werd op 2 juni 2026 flink verhoogd, van 18,5 naar 45 miljoen euro, waardoor er ineens veel meer ruimte kwam. Het budget voor OV-concessiehouders en touringcarbedrijven is nauwelijks aangesproken en staat nog op ruim 8 miljoen euro.

Aanvragen kan tot en met vrijdag 18 december 2026, 12:00 uur. RVO behandelt op volgorde van binnenkomst, dus wachten tot de laatste weken is geen strategie.

Wat is SPRILA precies?

SPRILA staat voor Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven. De regeling helpt ondernemers die op eigen of gehuurd terrein laadpunten willen aanleggen voor elektrische voertuigen of werktuigen. Het gaat nadrukkelijk om private laadinfrastructuur, dus laadpunten die niet voor iedereen openbaar toegankelijk zijn maar op bepaalde momenten door een specifieke groep gebruikers worden gebruikt.

Voor wie is de regeling?

Je komt in aanmerking als je bent ingeschreven bij de KVK, je onderneming in Nederland is gevestigd en je economische activiteiten uitvoert. Dat geldt voor een breed scala aan situaties:

• ondernemers met eigen elektrische auto's, bestelauto's, taxi's, vrachtwagens of bouwwerktuigen;
• ondernemers met werknemers die elektrisch rijden;
• ondernemers met klanten die elektrisch rijden, bijvoorbeeld bij een winkel, restaurant of praktijk;
• vastgoedeigenaren met huurders die laadinfrastructuur nodig hebben;
• concessiehouders van openbaar vervoer.

Ook vennootschappen, woningcorporaties, zorginstellingen en verenigingen kunnen als onderneming worden gezien, mits ze regelmatig economische activiteiten uitvoeren. Overheidsinstellingen vallen erbuiten, net als ondernemers die laadinfrastructuur willen exploiteren als bedrijfsactiviteit. Particulieren komen niet in aanmerking.

Mkb'ers krijgen het dubbele

Dit is het grootste voordeel van de regeling voor kleinere bedrijven: mkb-ondernemingen ontvangen precies twee keer zoveel subsidie per laadstation als grote bedrijven. Je moet daarvoor wel een mkb-verklaring meesturen met je aanvraag.

Voor een stationaire batterij geldt 60 euro per kWh voor een groot bedrijf en 85 euro per kWh voor mkb, tot maximaal 1.000 kWh. Voor OV-concessiehouders vervalt die grens van 1.000 kWh.

De ondergrens: minimaal vier laadpunten

Het aangevraagde subsidiebedrag moet per locatie minimaal 2.500 euro zijn. Voor een mkb-onderneming die AC-laadstations van 11 kW plaatst, betekent dat concreet dat je er minimaal vier moet aanleggen. RVO heeft die ondergrens bewust ingebouwd, omdat de kosten en complexiteit vooral toenemen boven de vier laadpunten.

Daaraan gekoppeld geldt een minimum aan subsidiabele kosten: 6.250 euro voor mkb-ondernemingen en 12.500 euro voor grote ondernemingen. Eén enkele laadpaal bij de zaak valt dus buiten de regeling. Ga je voor DC, dan haal je de ondergrens sneller: één DC-laadstation vanaf 20 kW levert een mkb'er al 3.900 euro op.

Het plafond van 350.000 euro per aanvrager dat in 2025 nog gold, is voor 2026 geschrapt.

De valkuil die je aanvraag kan kosten

Hier gaat het in de praktijk het vaakst mis, en het verschil zit in de hoogte van je subsidie.

• Minder dan 25.000 euro subsidie: je laat eerst de laadinfrastructuur aanleggen en vraagt daarna subsidie aan. Dat moet in hetzelfde kalenderjaar of binnen dertien weken na afronding van de werkzaamheden.
• Meer dan 25.000 euro subsidie: precies andersom. Je moet eerst aanvragen en pas daarna de investering definitief maken. Dat volgt uit de Europese staatssteunregels, die een stimulerend effect vereisen.

Bij dat tweede scenario dien je een niet-ondertekende offerte in. Let op: RVO beschouwt een getekende offerte als een gegeven opdracht. Heb je de offerte al ondertekend voordat je aanvroeg, dan komt die laadinfrastructuur niet meer voor subsidie in aanmerking. Kosten die je vóór de aanvraag hebt gemaakt, tellen niet mee.

Weet je niet zeker in welke categorie je valt? RVO heeft daarvoor een rekentool op de regelingpagina staan. Die laat ook zien of je genoeg laadstations plaatst om de ondergrens van 2.500 euro te halen.

De doorschuifbepaling

Dien je een aanvraag onder de 25.000 euro in op of na de dag dat het budget is overtekend? Dan schuift je aanvraag door naar de eerste dag van de volgende aanvraagperiode, meestal het jaar daarna. Je verliest je aanvraag dus niet, maar je moet wel wachten. Reden te meer om niet tot december te wachten.

Wat je moet aanleveren

Reken op twee en een half tot drie uur werk voor een complete aanvraag. Je hebt minimaal eHerkenning niveau 3 nodig. Naast de standaardgegevens zoals KVK-nummer, IBAN en contactpersoon vraagt RVO om:

• de postcode van de locatie en de doelgroep van de gebruikers;
• een factuur (onder 25.000 euro) of niet-ondertekende offerte (boven 25.000 euro) met merk, type, vermogen en installatiekosten;
• de datasheet met specificaties van de laadstations;
• bewijs dat de laadinfrastructuur permanent met internet verbonden is en communiceert volgens Open Charge Point Protocol 1.6 of hoger;
• een mkb-verklaring als je als mkb'er aanvraagt, en bij aanvragen onder 25.000 euro ook een de-minimisverklaring;
• bij aanvragen boven 25.000 euro het contract met je netbeheerder waaruit de huidige netcapaciteit blijkt.

Is de benodigde netcapaciteit meer dan 50 procent van je gecontracteerde transportvermogen, dan moet je met een capaciteitsberekening aantonen dat die capaciteit binnen 24 maanden na verlening is gerealiseerd.

Eerst netcongestie checken

RVO wijst er zelf op: controleer voordat je aanvraagt of je in jouw regio last krijgt van een overbelast elektriciteitsnet. In grote delen van Nederland is uitbreiding van de aansluiting niet op korte termijn mogelijk. Dat is niet alleen een praktisch probleem maar ook een subsidierisico, want bij aanvragen boven 25.000 euro moet je aannemelijk maken dat het project binnen 24 maanden werkt.

Juist daar wordt de batterijcomponent interessant. Met een stationaire batterij kun je laadpieken opvangen zonder je aansluiting te verzwaren. De voorwaarde is wel dat minimaal 70 procent van de kWh die uit de batterij wordt ontladen, aantoonbaar naar laadstations gaat. De batterij moet minimaal 24 maanden in je eigendom blijven en je registreert hem na installatie bij je netbeheerder of via Energieleveren.

Hoe dit samenhangt met je wagenpark

De subsidie dekt de infrastructuur, niet de voertuigen. Voor veel ondernemers zit daar precies de rekensom: laadpunten aanleggen loont pas als er ook elektrisch gereden wordt, en elektrisch rijden loont pas als er goed geladen kan worden. Die twee investeringen komen in de praktijk vaak in hetzelfde jaar.

Wil je elektrische auto's of bestelbussen aan je wagenpark toevoegen zonder het volledige bedrag ineens uit je werkkapitaal te halen, dan is financial lease de zakelijke route. Je wordt economisch eigenaar, het voertuig komt op je balans, je schrijft er zelf op af en je maandlast staat vooraf vast. Rijd je privé en wil je zelf eigenaar worden van je auto, dan kun je vrijblijvend een autolening aanvragen. In het elektrische aanbod zie je per model wat een maandbedrag ongeveer betekent.

Let er wel op dat SPRILA een subsidie is en geen financiering. Je schiet de investering zelf voor. Bij aanvragen onder 25.000 euro ontvang je het volledige bedrag in één keer na vaststelling. Bij aanvragen daarboven krijg je 50 procent als voorschot en de rest na de eindvaststelling, die je binnen 24 maanden indient.

Kort samengevat

Er ligt nog bijna 43 miljoen euro SPRILA-subsidie klaar en het loket sluit op 18 december 2026 om 12:00 uur. Mkb'ers krijgen dubbele bedragen, van 800 euro voor een simpele AC-laadpaal tot 88.000 euro voor een DC-laadstation vanaf 550 kW. De ondergrens ligt op 2.500 euro subsidie per locatie, ofwel ongeveer vier AC-laadpunten. En onthoud vooral de volgorde: boven de 25.000 euro eerst aanvragen, dan pas tekenen.

Veelgestelde vragen

Is er nog SPRILA-budget beschikbaar in 2026?

Ja. Volgens de budgetstand van RVO per 24 augustus 2026 is er van de 122,5 miljoen euro nog bijna 43 miljoen euro niet aangevraagd. Voor laadinfrastructuur staat nog ruim 19 miljoen open, voor batterijen ruim 15 miljoen en voor OV-concessiehouders ruim 8 miljoen.

Tot wanneer kan ik SPRILA aanvragen?

Tot en met vrijdag 18 december 2026, 12:00 uur. RVO behandelt de aanvragen op volgorde van binnenkomst.

Hoeveel subsidie krijg ik per laadpaal?

Dat hangt af van het vermogen en of je mkb bent. Een mkb'er krijgt 800 euro voor een AC-laadstation vanaf 11 kW en 3.900 euro voor een DC-laadstation vanaf 20 kW. Grote bedrijven ontvangen de helft van die bedragen.

Kan ik SPRILA aanvragen voor één laadpaal?

Meestal niet. Het subsidiebedrag moet minimaal 2.500 euro per locatie zijn. Met AC-laadstations van 11 kW betekent dat als mkb'er minimaal vier stuks. Met een DC-laadstation vanaf 20 kW haal je de ondergrens wel met één station.

Moet ik aanvragen voor of na de aanleg?

Bij een subsidiebedrag onder 25.000 euro leg je eerst aan en vraag je daarna aan. Boven 25.000 euro moet je eerst aanvragen met een niet-ondertekende offerte, voordat je de opdracht geeft. Een getekende offerte geldt als gegeven opdracht en sluit subsidie uit.

Komen particulieren in aanmerking voor SPRILA?

Nee. De regeling is uitsluitend voor ondernemingen met een KVK-inschrijving die in Nederland zijn gevestigd, en voor concessiehouders van openbaar vervoer. Overheidsinstellingen zijn uitgesloten.

Bron

• RVO, Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven (SPRILA)