Top 20 zuinigste elektrische auto's bij 130 km/u (en top 5 hoogste verbruik)

Update: 9 september 2026

Autofabrikanten praten graag over stadsverbruik van elektrische auto's. Logisch, want daar scoren ze goed. Door het stop-and-go-verkeer en lage snelheden wordt er weinig van de accu gevraagd. Stadsverbruik ligt meestal tussen 10 en 20 kWh per 100 kilometer.

Maar wie zakelijk veel kilometers maakt, rijdt vooral snelweg. En daar verandert het plaatje compleet. De grote vijand van de elektrische auto is een lang recht stuk waar je constant 100 km/u of harder rijdt. Duitse AutoBild testte meer dan 100 elektrische auto's bij 130 km/u. In de zomer van 2026 is de ranglijst flink door elkaar geschud.

Hoe werd er getest?

Het testprotocol is helder: tientallen kilometers achter elkaar constant 130 km/u rijden. Niet alleen een paar kilometer, maar lang genoeg dat het merendeel van de accu leeg is aan het einde. Zo middelen verschillen in wind, helling en verkeer zich uit.

De testers gebruiken de bordcomputer om het verbruik te meten. Die is meestal vrij nauwkeurig, met afwijkingen van maximaal 5 procent. Laadverlies (het verschil tussen wat uit het stopcontact komt en wat in de accu gaat) telt hier niet mee. AutoBild legt elke bordcomputerwaarde wel naast de eigen gestandaardiseerde verbruiksrit, waarbij het laadverlies juist wél wordt meegerekend. Komen die twee waarden in dezelfde orde van grootte uit, dan zit de meting goed.

Wel belangrijk: de temperatuur verschilde per test. Sommige auto's werden getest bij 9°C, andere bij 24°C. Dat heeft invloed op het verbruik. Kou kost meer energie voor de verwarming, warmte vraagt meer airco. Over 100+ tests middelt dit enigszins uit, maar houd er rekening mee bij het vergelijken van individuele modellen.

De nieuwe nummer 1: Renault Twingo E-Tech

De Renault Twingo E-Tech staat sinds juni 2026 bovenaan met 14,4 kWh per 100 kilometer bij 130 km/u. Dat is een record: geen enkele door AutoBild geteste elektrische auto verbruikte ooit minder bij deze snelheid.

Opvallend, want 130 km/u is voor de Twingo de begrensde topsnelheid. De permanentmagneet-synchroonmotor met een continuvermogen van 48 pk lijkt daar geen enkele moeite mee te hebben.

Het geheim zit niet in hightech, maar in wat Renault heeft weggelaten:

1. Laag gewicht Met een gemeten leeggewicht van 1.242 kg is de Twingo veruit het lichtste model in de top 20. Minder massa betekent minder energie om te versnellen en minder rolweerstand.

2. Kleine accu Renault koos bewust voor een accu van 27,5 kWh netto die zelf maar 212 kg weegt. Een grotere accu had de auto vooral zwaarder gemaakt.

3. Kleine voorkant en zuinige banden Geen spectaculaire cw-waarde, maar wel een klein frontaal oppervlak en banden met lage rolweerstand (195 of 205 breed).

De keerzijde is bekend: met 27,5 kWh aan boord kom je niet ver. De Twingo is gebouwd voor de stad en korte ritten buitenaf, niet voor de A12 op maandagochtend. Wie de rest van het Renault-aanbod bekijkt, komt met de R4 en de Megane E-Tech al een stuk verder.

Bekijk hier het elektrische Renault aanbod

Voor het eerst drie auto's onder de 17 kWh

Wat deze update bijzonder maakt, is dat er nu drie auto's onder de grens van 17 kWh per 100 kilometer duiken. In 2025 golden waarden rond de 17 à 18 kWh nog als het maximaal haalbare.

Cupra Raval (15,2 kWh/100km) is voor zakelijke rijders interessanter dan de Twingo. Met een accu van 52 kWh haalde de Raval bij 130 km/u 338 kilometer. Het testgewicht van 1.569 kg is stevig voor een kleine auto, maar de combinatie van accu en verbruik maakt hem wél geschikt voor langere afstanden. Op de gemengde verbruiksrit van AutoBild noteerde de Raval 13,7 kWh per 100 kilometer, iets onder zijn eigen WLTP-waarde. Dat komt zelden voor. De Raval is nog vers op de markt, maar het bredere Cupra-aanbod is er inmiddels wel.

Bekijk hier het elektrische Cupra aanbod

Mini Aceman SE (16,2 kWh/100km) laat zien dat gewicht niet alles verklaart. Met bijna 1,8 ton is dit de zwaarste auto van het kopgroepje, ruim een halve ton meer dan de Twingo. Toch komt hij op plek drie. Met de accu van 49,2 kWh haalt hij bij 130 km/u ongeveer 300 kilometer.

Bekijk hier het elektrische Mini aanbod

De top 20 op een rij

Verbruik volgens bordcomputer bij constant 130 km/u, met de temperatuur op de meetdag:

De Fiat 500e, tot begin dit jaar de koploper, staat nu zesde met 17,2 kWh. Niet omdat de auto slechter is geworden, maar omdat er vijf zuinigere modellen bij zijn gekomen. Als occasion is dat juist gunstig nieuws voor de prijs.

Klein is niet de enige route

De kopgroep bestaat inmiddels vooral uit compacte auto's, maar dat betekent niet dat groot per definitie onzuinig is. De Tesla Model Y Long Range RWD komt als SUV op 17,7 kWh en blijft daarmee onder veel klassieke sedans en stationwagens. De Mercedes EQS 450+ haalt met een accu van 118 kWh en een carrosserie uit de topklasse nog altijd 18,8 kWh, puur door aerodynamica.

De Hyundai Ioniq 6 blijft met 17,4 kWh een van de zuinigste langeafstandsauto's, maar moet inmiddels een aantal veel kleinere modellen voor zich dulden. Wel eerlijk vermelden: die meting vond plaats bij 11°C, wat de auto meteen in het nadeel zet ten opzichte van de kopgroep die bij ruim 20 graden reed.

Aan de andere kant van het spectrum staat de elektrische Mercedes G-Klasse. De G 580 EQ liet 41,7 kWh per 100 kilometer zien. Vier elektromotoren tegen een cw-waarde van 0,44 en een enorm frontaal oppervlak: zelfs met een accu van 116 kWh haal je dan geen 300 kilometer bij 130 km/u.

Het gemiddelde verbruik op de snelweg

Over alle geteste elektrische auto's komt AutoBild uit op een gemiddeld verbruik van bijna precies 24 kWh per 100 kilometer bij 130 km/u.

Ter vergelijking:

• Stadsverbruik: 10-20 kWh/100km
• Snelwegverbruik: gemiddeld 24 kWh/100km
• WLTP-verbruik (gemengd): 13-20 kWh/100km

WLTP is een genormeerde test die stad, buitenweg en snelweg combineert. Die cijfers zijn vaak lager dan het werkelijke snelwegverbruik. Veel elektrische auto's zitten op de snelweg in de midden-twintig, en er zijn modellen die boven de 30 kWh per 100 kilometer uitkomen.

Wat betekent dit voor de ondernemer?

Het verschil tussen 15 en 30 kWh per 100 kilometer is niet academisch. Bij 40.000 zakelijke kilometers per jaar scheelt dat 6.000 kWh. Bij een gemiddeld laadtarief van 35 cent per kWh loopt dat op tot ruim 2.000 euro per jaar, en dan reken je nog niet mee dat je bij een onzuinige auto vaker moet stoppen om te laden.

De les uit deze ranglijst is dat een grotere accu geen oplossing is voor een hoog verbruik, maar een pleister. Elke kilowattuur die je niet verbruikt, is een kilowattuur die je niet hoeft te kopen, mee te slepen en te laden. Kijk bij de keuze van een zakelijke EV dus niet alleen naar de opgegeven actieradius, maar naar het verbruik bij snelheden die je daadwerkelijk rijdt.

Rijd je de auto op de zaak, dan speelt naast het verbruik ook de bijtelling mee in je maandlasten. Voor wie de nieuwprijs van een verse EV te fors vindt, is een elektrische occasion in financial lease vaak de nuchtere keuze: de zuinigheid verandert niet met de kilometerstand. En loop je aan tegen een investering die je liquiditeit raakt, kijk dan naar leasen zonder aanbetaling of, als je nog geen volledig boekjaar hebt gedraaid, naar financial lease zonder jaarcijfers.

Top 20 zuinigste elektrische auto's bij 130 km/u

Wat opvalt aan deze lijst

Niet alleen kleine auto's scoren goed. De Tesla Model Y is een flinke SUV, toch staat hij op plek 3. De BMW i4 is een grote sedan op plek 10. En de Volkswagen ID.7 Tourer is een ruime stationwagon met een verbruik van 19,8 kWh.

Ook opvallend: de Hyundai Inster werd getest bij 12°C (koud), toch staat hij op plek 4. Bij warmere temperaturen zou hij mogelijk nog hoger eindigen.

De Mercedes CLA 250+ is splinternieuw en scoort meteen goed. Hij heeft een cw-waarde van 0,21 (extreem laag) en een tweeversnellingsbak. Bij 11°C verbruikt hij 18,1 kWh. Warmer weer zou hem waarschijnlijk in de top 5 brengen.

WLTP versus echte snelweg

Het is interessant om WLTP-cijfers (genormeerde test) te vergelijken met de 130 km/u snelwegtest:

WLTP-cijfers liggen dus flink onder het werkelijke snelwegverbruik. De Tesla Model 3 verbruikt bij 130 km/u 22% meer dan volgens WLTP. Dat is normaal, want WLTP meet een mix van snelheden.

Voor ondernemers die vooral snelweg rijden, zijn de 130 km/u cijfers relevanter dan WLTP.

De verliezers

Aan de andere kant van het spectrum staat deze top 5.

1. GMC Hummer EV SUV

45-49 kWh/100 km bij snelweg
EPA highway: 49 kWh/100 km
Gewicht: 4.100 kg

2. Mercedes-Benz G580 EQ

40-47 kWh/100 km bij 130 km/u
Testresultaat: 46,8 kWh/100 km
Gewicht: 2.910 kg

3. Ford F-150 Lightning (Extended Range)

31-37 kWh/100 km bij snelwegsnelheid
Test bij 113 km/h: 31,1 kWh/100 km
Gewicht: 3.100 kg

4. Cadillac Escalade IQ

32-35 kWh/100 km (geschat bij 130 km/u)
Test bij 113 km/h: 29,5 kWh/100 km
Gewicht: 4.100+ kg (meer dan 9.000 lbs)

5. Audi Q8 e-tron (55 quattro)

29 kWh/100 km bij hoge snelheid
Gewicht: 2.750 kg

Waarom zo veel? Deze auto's hebben vaak

• Vier elektromotoren
• Een leeggewicht van meer dan 3 duizend kilo
• Enorme voorkant (cw-waarde 0,44 en hoger)
• De aerodynamica van een baksteen

Met zijn 116 kWh accu komt de elektrische G klasse hij bij 130 km/u maar 278 kilometer ver. De Fiat 500e met 42 kWh komt 244 kilometer, nauwelijks minder dus, met bijna drie keer minder batterij.

Wat bepaalt het verbruik?

Vijf factoren bepalen hoeveel een elektrische auto verbruikt:

1. Aerodynamica Hoe lager de cw-waarde, hoe minder luchtweerstand. De Mercedes CLA 250+ heeft 0,21, de Fiat 500e heeft 0,31. Maar de grootte van de auto speelt ook mee. Een kleine auto met slechte aerodynamica kan toch zuiniger zijn dan een grote auto met goede aerodynamica.

2. Gewicht Zwaarder betekent meer energie nodig. Niet alleen bij accelereren, maar ook voor het rollen van de banden. De Fiat 500e weegt 1.400 kg, de Mercedes G-klasse 3.100 kg.

3. Motortype PSM-motoren (zoals in de Fiat 500e) zijn zuiniger maar duurder. Asynchrone motoren zijn goedkoper maar verbruiken meer. Goedkope elektrische auto's hebben vaak asynchrone motoren om kosten te besparen.

4. Banden Brede sportbanden hebben meer rolweerstand dan smalle zuinige banden. Voor de Mercedes CLA-test gebruikten ze Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 banden met laag rolweerstand.

5. Snelheid Luchtweerstand neemt kwadratisch toe met snelheid. Bij 180 km/u is de weerstand vier keer zo groot als bij 90 km/u. Daarom stijgt het verbruik zo hard bij hoge snelheden.

De Mercedes CLA bij hogere snelheden

AutoBild testte de Mercedes CLA 250+ ook bij 150 en 180 km/u:

• Bij 130 km/u: 18,1 kWh/100km
• Bij 150 km/u: 22,8 kWh/100km (26% meer)
• Bij 180 km/u: 31,4 kWh/100km (73% meer dan bij 130)

Zelfs bij 180 km/u zou de CLA theoretisch 270 kilometer ver komen met een volle accu. Dat is indrukwekkend voor zo'n hoge snelheid.

Wat betekent dit voor jouw kosten?

Reken even mee. Je rijdt 30.000 kilometer per jaar, vooral snelweg.

Met een Fiat 500e (17,2 kWh bij 130 km/u):

• Verbruik: 5.160 kWh per jaar
• Kosten bij €0,35/kWh: €1.806 per jaar
• Kosten bij €0,45/kWh: €2.322 per jaar

Met een gemiddelde EV (24 kWh bij 130 km/u):

• Verbruik: 7.200 kWh per jaar
• Kosten bij €0,35/kWh: €2.520 per jaar
• Kosten bij €0,45/kWh: €3.240 per jaar

Verschil: €714 tot €918 per jaar

Voor een ondernemer die veel rijdt, telt dit op. Over 5 jaar scheelt het €3.500 tot €4.500.

Is de zuinigste ook de beste keuze?

Niet altijd. De Fiat 500e is zuinig, maar:

• Kleine accu (42 kWh) = beperkte actieradius
• Compacte auto = weinig laadruimte
• Stadswagen = minder comfortabel op lange ritten

Voor een ondernemer die dagelijks 200+ kilometer rijdt, is een grotere auto met meer accu vaak praktischer. Dan accepteer je hoger verbruik voor meer comfort en bereik.

De Tesla Model Y (plek 3) is interessanter voor zakelijk gebruik:

• 77 kWh accu
• Ruime laadruimte
• Comfortabel op snelweg
• Verbruik van 17,7 kWh (nauwelijks meer dan de 500e)

Of de Volkswagen ID.7 Tourer (plek 16):

• 82 kWh accu
• Enorme bagageruimte
• Luxe interieur
• Verbruik van 19,8 kWh (nog steeds onder gemiddelde)

Welke elektrische financial auto is de goede keuze?

Bij het uitzoeken van een financial lease auto is het verstandig om goed te kijken naar de zuinigheid.

Reken voor jezelf uit:

• Hoeveel kilometer rijd je per jaar?
• Hoeveel procent daarvan is snelweg?
• Wat is je elektriciteitstarief?

Een verschil van 5 kWh/100km scheelt al snel €500 per jaar bij 30.000 kilometer. Over de looptijd van 5 jaar is dat €2.500. Genoeg om een hoger instapmodel te rechtvaardigen.

Thuisladen versus openbaar laden

De kosten hangen ook af van waar je laadt:

Thuisladen:

€0,25 - €0,35 per kWh (afhankelijk van contract)
Goedkoopste optie
Alleen mogelijk met eigen parkeerplaats

Openbaar laden:

€0,40 - €0,60 per kWh
Duurder maar overal beschikbaar

Snelladen onderweg:

€0,55 - €0,85 per kWh
Duurste optie
Handig voor lange ritten

Als je vooral thuis laadt, zijn de kosten aanzienlijk lager. Een zuinige auto wordt dan nóg interessanter.

Praktische tips om verbruik te verlagen

Ook met een minder zuinige auto kun je het verbruik beperken:

1. Rijd rustiger Constant 100 km/u in plaats van 130 km/u scheelt tot 30% verbruik.

2. Gebruik cruise control Constante snelheid is zuiniger dan steeds accelereren en afremmen.

3. Plan je route Vermijd files waar mogelijk. Stilstaan en optrekken kost meer dan doorrijden.

4. Gebruik eco-modus De meeste elektrische auto's hebben een eco-stand die vermogen begrenst en zuiniger rijdt.

5. Benut regeneratief remmen Laat de auto zelf afremmen via de motor. Dat laadt de accu een beetje bij.

6. Let op bandenspanning Te lage spanning verhoogt rolweerstand en verbruik.

7. Vermijd onnodige lading Elke 100 kg extra kost ongeveer 1-2% meer verbruik.

8. Verwarmen en koelen Ga slim om met het koelen (airco) en verwarmen van de auto. Dit kost veel energie.

Toekomstige ontwikkelingen

Autofabrikanten werken aan efficiëntere auto's. Niet door steeds grotere accu's, maar door:

• Betere aerodynamica (cw-waarde onder 0,20)
• Lichtere materialen
• Efficiëntere motoren
• Tweeversnellingsbakken (zoals in de Mercedes CLA)
• Lagere rolweerstand van banden

De Mercedes CLA 250+ laat zien wat mogelijk is. Met een cw-waarde van 0,21 en slimme techniek haalt hij topscores. Verwacht meer van dit soort modellen de komende jaren.

Welke elektrische auto moet je kiezen?

De Fiat 500e is verrassend zuinig bij 130 km/u met 17,2 kWh per 100 kilometer. Maar zuinigheid is niet alles. Voor zakelijk gebruik tellen ook praktische zaken zoals laadruimte, comfort en actieradius.

Gelukkig zijn er genoeg grotere auto's die ook goed scoren. De Tesla Model Y (17,7 kWh), Volkswagen ID.7 (19,8 kWh) en BMW i4 (19,2 kWh) zijn praktischer en blijven onder de 20 kWh.

Het gemiddelde snelwegverbruik ligt op 24 kWh. Kies een auto onder de 20 kWh en je bespaart €500+ per jaar bij 30.000 kilometer. Over 5 jaar is dat €2.500 of meer.

WLTP-cijfers zijn mooi, maar kijk vooral naar het werkelijke snelwegverbruik als je veel snelweg rijdt. Dat verschil kan fors zijn.

Via financial lease kun je een zuinige elektrische auto aanschaffen zonder grote investering vooraf. Je betaalt maandelijks een vast bedrag en weet precies waar je aan toe bent. Het lagere verbruik verdient zich over de looptijd terug.

Veelgestelde vragen over elektrisch rijden en verbruik