China produceert 3x zoveel auto's als de VS

De cijfers liegen er niet om: China produceerde in 2024 ruim 31 miljoen auto's. Dat is drie keer zoveel als de Verenigde Staten en meer dan alle Europese landen bij elkaar. Het verschil tussen de nummer één en nummer twee bedraagt alleen al meer dan 20 miljoen voertuigen per jaar.

Deze verschuiving in de autoindustrie lijkt ver weg, maar heeft direct effect op jouw keuzes als ondernemer. Welke auto lease je, wat die auto over een paar jaar waard is en welke merken er over vijf jaar nog zijn, hangt allemaal samen met deze ontwikkeling.

De grote verschuiving: van West naar Oost

Vijftig jaar geleden lag het zwaartepunt van autoproductie in Detroit, Stuttgart en Tokio. Nu staat China op plek één met 31,3 miljoen voertuigen per jaar. De Verenigde Staten volgen met 10,6 miljoen, Japan met 8,2 miljoen en India met 6 miljoen.

Europa? Duitsland produceert nog 4,1 miljoen auto's, Spanje 2,4 miljoen en Frankrijk 1,4 miljoen. Bij elkaar opgeteld komt Europa niet eens in de buurt van wat China alleen al maakt.

Die cijfers zijn meer dan statistiek. Ze laten zien waar de macht en de innovatie in de auto-industrie zitten. En dat heeft gevolgen voor wat je straks kunt leasen en wat die auto's kosten.

Chinese merken komen naar Europa

De Chinese productie blijft niet in Azië. Merken als BYD, MG, NIO, Xpeng en Lynk & Co komen de Europese markt op. Ze bieden elektrische auto's voor prijzen waar traditionele merken niet tegenop kunnen.

Een voorbeeld: een BYD Atto 3 kost in aanschaf minder dan een Volkswagen ID.4, terwijl de specificaties vergelijkbaar zijn. Een MG4 Electric is goedkoper dan een Opel Corsa Electric. En dat merken consumenten.

Voor ondernemers die een auto via financial lease willen, betekent dit meer keuze. Maar ook vragen over kwaliteit, service en restwaarde. Want wat is een Chinese elektrische auto over vier jaar nog waard? En hoe zit het met onderdelen en onderhoud?

Restwaarde: de grote onbekende

Bij financial lease betaal je af op basis van de restwaarde. Hoe meer de auto over een paar jaar nog waard is, hoe lager je maandlast. Maar bij nieuwe merken is die restwaarde een gok.

Traditionele merken als Volkswagen, Toyota en Mercedes hebben bewezen dat hun auto's hun waarde redelijk vasthouden. Bij Chinese merken weten we dat nog niet. MG bestaat weliswaar al jaren in Europa, maar merken als BYD en NIO zijn nog relatief nieuw.

Dat risico zit in de prijsstelling. Wil je een Chinese auto via financial lease? Dan kan de restwaarde lager worden ingeschat, wat je maandlast weer omhoog brengt. Of de bank accepteert het risico niet en krijg je helemaal geen goedkeuring.

Kies je voor een gevestigd merk? Dan betaal je meer in aanschaf, maar is de restwaarde zekerder. Dat kan uiteindelijk voordeliger uitpakken.

Kwaliteit en service: nog niet op niveau

Chinese autofabrikanten maken enorme stappen. De bouwkwaliteit verbetert snel en de techniek is vaak modern. Maar op het gebied van service en dealernetwerk lopen ze nog achter.

Heb je pech met een BYD in een klein dorp? Dan kan het even duren voordat er een monteur beschikbaar is. Hetzelfde geldt voor onderdelen. Bij Volkswagen of Toyota krijg je binnen een dag een vervangend onderdeel. Bij een Chinese auto kan dat langer duren.

Dat is voor ondernemers die dagelijks afhankelijk zijn van hun auto een risico. Staat je auto een week stil omdat er geen onderdelen zijn? Dan loop je omzet mis.

Innovatie of protectionisme?

Europa reageert met invoerheffingen op Chinese auto's. De gedachte: als Chinese merken te goedkoop zijn, moeten ze duurder gemaakt worden om Europese fabrikanten te beschermen.

Maar is dat de oplossing? Chinese autofabrikanten zijn niet goedkoop omdat ze vals spelen. Ze zijn goedkoop omdat ze efficiënter produceren, sneller innoveren en op een andere schaal werken. Europa kan daar niet tegenop met heffingen en regels.

De enige manier voor Europese merken om relevant te blijven, is door beter te worden. Betere auto's, betere prijs-kwaliteitverhouding en slimmere techniek. Volkswagen, Stellantis en Renault moeten niet klagen over concurrentie, maar hun productiekosten verlagen en sneller nieuwe modellen uitbrengen.

Voor jou als ondernemer betekent dit: over een paar jaar heb je waarschijnlijk nog meer keuze. Chinese merken die beter worden en Europese merken die scherper moeten prijzen. Dat is goed nieuws.

Kies jij Chinees als ondernemer?

Je staat voor een keuze. Ga je voor een gevestigd Europees merk met bewezen kwaliteit en goede restwaarde? Of waag je het met een Chinese auto die goedkoper is, maar meer risico met zich meebrengt?

Een paar overwegingen:

Kies voor Europees als:

• Je afhankelijk bent van je auto en geen risico kunt lopen op stilstand
• Je over vier jaar weer een nieuwe auto wilt en de restwaarde belangrijk is
• Je waarde hecht aan een uitgebreid dealernetwerk en snelle service

Kies voor Chinees als:

• Je bereid bent om wat onzekerheid te accepteren voor een lagere prijs
• Je vooral lokaal rijdt en niet elke dag kilometers maakt
• Je geïnteresseerd bent in nieuwe techniek en nieuwere specificaties

Wat je ook kiest, zorg dat je financiering goed geregeld is. Bij financial lease via FinancialLeaseZZP.nl krijg je binnen een paar uur uitsluitsel over je mogelijkheden. Geen aanbetaling nodig, geen ingewikkelde jaarcijfers. Jouw KvK is de sleutel tot jouw volgende auto.

De toekomst ligt in Azië

De verschuiving van autoproductie naar Azië is niet tijdelijk. China, India en Zuid-Korea groeien door, terwijl Europa en de VS achterblijven. Dat betekent dat Chinese merken blijven komen en Europese merken moeten vechten om marktaandeel.

Voor jou als ondernemer betekent dit meer keuze, scherpere prijzen en interessante nieuwe techniek. Maar ook meer onzekerheid over wat merken blijven bestaan en welke auto's hun waarde vasthouden.

De komende jaren wordt spannend. Wie wint: traditie of innovatie? Europa of Azië? Dat zien we vanzelf. Maar één ding is zeker: de automarkt verandert sneller dan ooit.