Toe aan een nieuwe zakelijke auto? Dit zijn de actuele trends

De keuze voor een nieuwe zakelijke auto was zelden zo veelzijdig als nu. Waar je een paar jaar geleden vooral keek naar merk, uitvoering en maandbedrag, spelen in 2026 fiscale wijzigingen, de manier waarop je laadt, hoge brandstofprijzen en een snel bewegende occasionmarkt allemaal tegelijk mee. Voor ondernemers en zzp'ers betekent dat: wie het juiste moment en de juiste aandrijving kiest, bespaart al snel duizenden euro's. In dit artikel zetten we de belangrijkste ontwikkelingen op een rij, zodat je weet waar je op moet letten voordat je tekent.

Fiscaliteit: de spelregels verschuiven snel

De grootste veranderingen zitten in de belastingsfeer. Drie onderwerpen bepalen dit jaar en de komende jaren wat een zakelijke auto je netto kost.

Bijtelling in 2026: 18% tot 30.000 euro

Rijd je een volledig elektrische auto van de zaak ook privé, dan betaal je in 2026 een bijtelling van 18% over de eerste 30.000 euro van de cataloguswaarde. Over het bedrag daarboven geldt 22%. Dat percentage blijft lager dan voor benzine, diesel en hybride, en het staat vanaf de eerste tenaamstelling 60 maanden vast. Zet je de auto in 2026 op kenteken, dan houd je het tarief van 18% dus vijf jaar lang, ook als de percentages daarna stijgen. En stijgen doen ze: in 2027 gaat het naar 20%, en vanaf 2028 geldt een uniform tarief van 22% over de volledige cataloguswaarde, zonder drempel.

Voor fossiele auto's ligt de bijtelling standaard op 22% over de hele cataloguswaarde. Het verschil met elektrisch loopt dus flink op, zeker over vijf jaar gerekend.

Pseudo-eindheffing vanaf 2027: let op als je personeel of een bv hebt

Nieuw en belangrijk voor ondernemers: vanaf 1 januari 2027 komt er een pseudo-eindheffing van 12% over de cataloguswaarde van elke fossiele of hybride personenauto die je aan een werknemer ter beschikking stelt voor privégebruik, inclusief woon-werkverkeer. Deze heffing komt volledig voor rekening van de werkgever, staat los van de bijtelling die de werknemer al betaalt en mag niet worden doorberekend. Voor een auto van 50.000 euro gaat het om 6.000 euro per jaar.

Voor de zzp-doelgroep is de nuance belangrijk. Werk je als eenmanszaak zonder personeel, dan geldt de pseudo-eindheffing niet voor je eigen auto, want er is geen dienstverband. Rijd je via je eigen bv, dan tel je als directeur-grootaandeelhouder wel mee als werknemer en krijg je er dus mee te maken. En heb je personeel met een fossiele leaseauto, dan raakt de heffing die voertuigen. Voor leasecontracten die vóór 2027 zijn afgesloten geldt een overgangsregeling tot 17 september 2030, mits dezelfde werkgever de auto blijft aanbieden. Sluit je nu nog een fossiel leasecontract, let er dan op dat de looptijd niet voorbij die datum doorloopt.

Youngtimer eruit, greentimer erin?

De youngtimerregeling, waarbij je bijtelling betaalt over de dagwaarde in plaats van de cataloguswaarde, wordt afgebouwd. De leeftijdsgrens is per 2026 al verschoven van 15 naar 16 jaar, en volgens het huidige pad gaat die grens in 2027 naar 25 jaar. Daardoor wordt de groep auto's die er nog onder valt fors kleiner.

Als tegenhanger onderzoekt het kabinet een greentimerregeling voor volledig elektrische auto's van vijf tot en met acht jaar oud. In de onderzochte opzet betaal je dan een verlaagde bijtelling van 14 tot 15% over de oorspronkelijke cataloguswaarde, voor auto's tot 65.000 euro, met invoering vanaf 2028. Het doel is om goed ingereden elektrische auto's langer voor de Nederlandse markt te behouden. Het kabinet neemt hier naar verwachting rond de zomer van 2026 een besluit over. We schreven er eerder al uitgebreid over in dit artikel over de greentimer- en e-timerregeling.

Laden wordt slim: van salderen naar dynamisch en V2G

Rijd je elektrisch, dan verschuift de aandacht van de auto zelf naar de manier waarop je energie inkoopt en opslaat. Op dat vlak verandert er in 2026 en 2027 veel.

Salderen stopt per 2027

De salderingsregeling voor zonnepanelen stopt per 1 januari 2027, in één keer en zonder afbouw. Tot en met eind 2026 mag je teruggeleverde stroom nog wegstrepen tegen je verbruik. Daarna krijg je alleen nog een terugleververgoeding, die lager ligt. Het gevolg: stroom die je zelf opwekt levert straks het meeste op als je die ook direct zelf verbruikt. En je elektrische auto is verreweg de grootste verbruiker in huis of op de zaak.

Dynamische stroomcontracten en slim laden

Steeds meer ondernemers stappen over op een dynamisch energiecontract met uurtarieven. Daarmee laad je de auto op momenten dat stroom goedkoop is, bijvoorbeeld 's nachts of midden op de dag als de zon schijnt, en vermijd je de dure piekuren. In combinatie met een slimme laadpaal die het laden automatisch naar de goedkope uren verplaatst, drukt dat de kosten per kilometer merkbaar. Nu salderen wegvalt, wordt dit soort sturing eerder regel dan uitzondering.

V2G: je auto als flexibele batterij

Bidirectioneel laden, ook wel V2G (vehicle-to-grid) en V2H (vehicle-to-home), maakt van de accu een energiebron waar je stroom uit terug kunt leveren. Je laadt op als stroom goedkoop is en levert terug als de prijs piekt. In 2026 komt deze techniek uit de pilotfase: nieuwe modellen van onder meer Renault, Kia, Volvo en Volkswagen ondersteunen het, en er zijn bidirectionele laadpalen op de Nederlandse markt vanaf ongeveer 1.500 euro voor een AC-variant. Je hebt er wel een geschikte auto, een slimme meter en een energieleverancier die V2G ondersteunt voor nodig. De opbrengst is nu nog bescheiden, enkele honderden euro's per jaar, maar de rol van de auto als opslag groeit hard.

Netcongestie: waarom dit ook jouw bedrijf raakt

Het Nederlandse stroomnet zit op veel plekken vol. Netbeheerders als Liander, Enexis en Stedin kampen met wachtrijen voor nieuwe of zwaardere aansluitingen, wat het lastig maakt om een bedrijfspand uit te breiden of extra laadpunten te plaatsen. Auto's die op drukke momenten ontladen kunnen die pieken helpen afvlakken. Voor ondernemers is dit dubbel relevant: netcongestie kan je bedrijfsvoering direct raken, en tegelijk wordt slim en flexibel laden een manier om binnen de grenzen van je aansluiting te blijven. Reken er niet op dat je zomaar een zware snellader op je zaak kunt bijplaatsen; check dat vroeg in je plannen.

Milieuzones en zero-emissiezones: de handhaving is begonnen

De vrijblijvende fase is voorbij. In inmiddels bijna dertig steden gelden zero-emissiezones voor bestel- en vrachtauto's, en sinds 1 juli 2026 is in vrijwel al die gemeenten de waarschuwingsperiode afgelopen. Rijd je zonder geldige toegang een zone in, dan volgt in 2026 een boete van 130 euro voor een bestelauto en 320 euro voor een vrachtauto, per overtreding. De handhaving loopt via kentekencamera's die je kenteken automatisch koppelen aan emissieklasse en registratiedatum, dus een overtreding valt niet onopgemerkt.

Waar moet je op letten als je met een bestelbus de stad in moet?

• Bestelauto's die vanaf 1 januari 2025 op kenteken zijn gezet, moeten emissievrij zijn om toegang te krijgen.
• Voor oudere, schonere voertuigen geldt een overgangsregeling: emissieklasse 5 mag nog tot 1 januari 2027 de zones in, emissieklasse 6 (met registratie vóór 2025) na een recente verlenging tot 1 januari 2029.
• Kom je er met je huidige wagen niet in, dan kun je een ontheffing aanvragen via het centrale loket van de RDW. Sinds 2026 gelden ontheffingen op bedrijfseconomische gronden landelijk, dus niet meer per stad. Reken op een doorlooptijd van ongeveer acht weken.
• Let op namaaksites: een ontheffing vraag je altijd aan bij de RDW, nooit tegen betaling via een commerciële website.

De praktische les: breng nu in kaart welke voertuigen in je wagenpark tot wanneer toegang houden, en vervang gefaseerd, te beginnen bij de oudste.

Brandstof blijft duur: Midden-Oosten en structurele verhogingen

Wie nog op benzine of diesel rijdt, merkt het aan de pomp. Door de aanhoudende onrust in het Midden-Oosten en de druk op de Straat van Hormuz, een van de belangrijkste olieroutes ter wereld, ligt de olieprijs hoog. De adviesprijzen schommelen in 2026 rond ruim 2,50 euro per liter voor benzine en richting de 2,70 euro voor diesel. Die prijzen bewegen sterk mee met het nieuws, maar de bodem ligt hoog.

En het blijft niet bij de olieprijs. De accijnskorting uit 2022 is voor ongeveer 30% teruggedraaid, de rest blijft tot 2027 staan, en voor 2028 staat een CO2-heffing gepland. Een rekenvoorbeeld maakt het concreet: een dieselbus die 1 op 12 rijdt en 30.000 kilometer per jaar maakt, verbruikt zo'n 2.500 liter. Bij een prijs van 2,58 euro is dat ruim 6.400 euro per jaar, tegen ongeveer 4.600 euro toen de prijs nog rond 1,85 euro lag. Heb je meerdere bussen, dan vermenigvuldig je dat verschil. We rekenden het eerder verder uit in dit artikel over de stijgende brandstofprijzen. Voor ondernemers met veel kilometers is dit een van de sterkste argumenten om de overstap naar elektrisch serieus door te rekenen.

De elektrische occasion is in opmars

De tweedehandsmarkt voor elektrische auto's trekt hard aan. De vraag naar elektrische occasions steeg begin 2026 met tientallen procenten, mede door de hoge brandstofprijzen, en het aandeel elektrisch in de totale occasionverkoop groeide in een jaar van ruim 4% naar boven de 6%. Tegelijk stijgen de prijzen voor het eerst in jaren weer: de gemiddelde elektrische occasion ging richting de 34.000 euro, en sommige modellen werden merkbaar duurder.

Die opmars heeft een duidelijke oorzaak. De grote lichting zakelijke elektrische auto's uit 2022 en 2023 stroomt nu de tweedehandsmarkt op. Het zijn goed onderhouden voertuigen met een bekende historie, terwijl de export terugloopt en er dus meer aanbod in Nederland blijft. Voor de zakelijke koper zitten daar twee kanten aan:

• De steile afschrijving is een kans. Juist dure elektrische auto's verliezen de eerste jaren fors aan waarde, 15 tot 25% per jaar, waarna het tempo afvlakt. Als occasionkoper neem je een auto met moderne techniek over nadat de grootste afschrijving al door de eerste eigenaar is opgevangen.
• Het bijtellingspercentage plakt aan de auto, niet aan jou. Omdat het tarief 60 maanden vaststaat vanaf de eerste tenaamstelling, kan een elektrische occasion nog een lager historisch percentage meedragen dan een nieuwe auto. Een elektrische auto die begin 2024 op kenteken ging, valt bijvoorbeeld nog in het toen geldende lagere tarief. Zakelijk een elektrische occasion rijden kan daardoor fiscaal aantrekkelijker uitpakken dan nieuw.

De keerzijde van diezelfde snelle afschrijving is dat restwaardes lastiger te voorspellen zijn, iets om in je financieringsvorm rekening mee te houden. Bij financial lease bouw je eigenaarschap op en kun je die restwaarde bewuster meenemen in je afweging.

Wegenbelasting op de schop: van gewicht naar oppervlakte

Tot slot een ontwikkeling om in de gaten te houden. De motorrijtuigenbelasting wordt nu berekend op basis van het gewicht van de auto. Omdat elektrische auto's door hun accu zwaarder zijn, pakt dat voor EV's ongunstig uit zodra de huidige mrb-korting richting 2030 afloopt. Het kabinet werkt daarom aan een voorstel om de grondslag te veranderen naar de oppervlakte van de auto, lengte maal breedte, in de wandelgangen ook wel de omvangtaks genoemd. Zware elektrische auto's worden daarmee niet langer extra belast, en grotere auto's juist wat meer.

Het is nadrukkelijk nog een voornemen en geen wet, en het ligt politiek gevoelig. Maar het geeft de richting aan: de overheid zoekt naar een manier om elektrisch rijden aantrekkelijk te houden zonder tijdelijke kortingen. Voor wie nu een auto kiest is dit vooral een signaal dat de afmetingen van je volgende auto op termijn kunnen meewegen in de vaste lasten.

De genoemde percentages, regelingen en prijzen zijn gebaseerd op de stand van zaken in 2026. Fiscale regels en brandstofprijzen kunnen veranderen; controleer voor je definitieve keuze altijd de actuele cijfers.