Toe aan een nieuwe zakelijke auto? Dit zijn de actuele trends

De keuze voor een nieuwe zakelijke auto was zelden zo veelzijdig als nu. Waar je een paar jaar geleden vooral keek naar merk, uitvoering en maandbedrag, spelen in 2026 fiscale wijzigingen, de manier waarop je laadt, hoge brandstofprijzen en een snel veranderende occasionmarkt allemaal tegelijk mee. Na Prinsjesdag 2026 is bovendien duidelijk hoe het kabinet de regels voor 2027 en later wil aanpassen. Voor ondernemers en zzp'ers betekent dat: wie het juiste moment en de juiste aandrijving kiest, bespaart al snel duizenden euro's. In dit artikel zetten we de belangrijkste ontwikkelingen op een rij.

Fiscaliteit: de spelregels verschuiven snel

De grootste veranderingen zitten in de belastingen. Drie onderwerpen bepalen de komende jaren wat een zakelijke auto je netto kost.

Bijtelling: 18% in 2026, 20% in 2027

Rijd je een volledig elektrische auto van de zaak ook privé, dan betaal je bij een eerste toelating in 2026 een bijtelling van 18% over de eerste €30.000 van de cataloguswaarde. Over het deel daarboven geldt 22%. Dat percentage staat 60 maanden vast vanaf de eerste toelating. Komt de auto in 2026 op kenteken, dan houd je dus vijf jaar lang 18%, ook als de percentages daarna stijgen.

• Eerste toelating 2026: 18% over de eerste €30.000, 22% daarboven.
• Eerste toelating 2027: 20% over de eerste €30.000, 22% daarboven.
• Eerste toelating vanaf 2028: 22% over de volledige cataloguswaarde.
• Benzine, diesel en hybride: 22% over de volledige cataloguswaarde.

Het verschil met een fossiele auto loopt over vijf jaar dus flink op.

Pseudo-eindheffing vanaf 2027: let op als je personeel of een bv hebt

Vanaf 1 januari 2027 betalen werkgevers een pseudo-eindheffing van 12% over de cataloguswaarde van elke fossiele of hybride personenauto die een werknemer ook privé gebruikt. Woon-werkverkeer telt daarbij als privégebruik. De heffing komt volledig voor rekening van de werkgever, staat los van de bijtelling van de werknemer en is niet verhaalbaar op de werknemer. Voor een auto van €50.000 gaat het om €6.000 per jaar.

• Eenmanszaak of VOF zonder personeel: de heffing geldt niet voor je eigen auto, want er is geen dienstverband.
• DGA: rijd je via je eigen bv, dan tel je als werknemer en betaalt je bv de heffing.
• Personeel: heb je werknemers met een fossiele of hybride auto van de zaak, dan raakt de heffing die auto's.
• Bestelauto's en elektrische auto's: die vallen buiten de heffing.

Stond de auto al vóór 1 januari 2027 ter beschikking, dan geldt overgangsrecht. Volgens het Belastingplan 2027 loopt dat tot en met 31 december 2030, zolang dezelfde werkgever de auto ter beschikking stelt. Kies je nu nog voor een fossiele auto via je bv, zorg dan dat die vóór 2027 ter beschikking staat en dat de looptijd bij voorkeur uiterlijk eind 2030 afloopt.

Het kabinet heeft daarnaast uitzonderingen aangekondigd, onder meer voor vervangend vervoer tot 14 dagen, één korte periode van maximaal zeven dagen per jaar en lesauto's. Deze aanpassingen moeten nog door de Tweede en Eerste Kamer. Lees meer over de pseudo-eindheffing vanaf 2027.

Youngtimer blijft, greentimer komt erbij

Bij de youngtimerregeling betaal je 35% bijtelling over de dagwaarde in plaats van over de cataloguswaarde. De leeftijdsgrens ging in 2026 al van 15 naar 16 jaar. De eerder geplande sprong naar 25 jaar in 2027 gaat volgens het Belastingplan 2027 niet door. In plaats daarvan wordt de grens 17 jaar in 2027 en structureel 20 jaar vanaf 2028. Let op: auto's uit 2009 tot en met 2011 vallen in 2028 tijdelijk buiten de regeling. Lees meer over de youngtimer als auto van de zaak.

Daarnaast komt er een greentimerregeling voor gebruikte elektrische auto's:

• Voor wie: volledig elektrische auto's van 5 tot 8 jaar oud.
• Bijtelling: 14% over de oorspronkelijke cataloguswaarde.
• Duur: maximaal 3 jaar per auto.
• Instroom: van 2029 tot en met 2032.

Het doel is om goed ingereden elektrische auto's langer in Nederland te houden. Ook deze regeling moet nog door de Tweede en Eerste Kamer. Meer lees je in dit artikel over de greentimerregeling.

Laden wordt slim: van salderen naar dynamisch en V2G

Rijd je elektrisch, dan verschuift de aandacht van de auto zelf naar de manier waarop je stroom inkoopt en gebruikt. Ook daar verandert in 2026 en 2027 veel.

Salderen stopt per 2027

De salderingsregeling voor zonnepanelen stopt op 1 januari 2027, in één keer en zonder afbouw. Tot en met eind 2026 mag je teruggeleverde stroom nog wegstrepen tegen je verbruik. Daarna krijg je alleen nog een terugleververgoeding, en die ligt lager. Zelf opgewekte stroom levert dan het meeste op als je die direct gebruikt. En je elektrische auto is verreweg de grootste verbruiker in huis of op de zaak.

Dynamische stroomcontracten en slim laden

Steeds meer ondernemers stappen over op een dynamisch energiecontract met uurtarieven. Daarmee laad je de auto op momenten dat stroom goedkoop is, bijvoorbeeld 's nachts of midden op de dag als de zon schijnt, en vermijd je de dure piekuren. Met een slimme laadpaal die het laden automatisch naar de goedkope uren verplaatst, druk je de kosten per kilometer verder. Nu salderen wegvalt, wordt dat eerder regel dan uitzondering.

V2G: je auto als flexibele batterij

Met bidirectioneel laden, ook wel V2G (vehicle-to-grid) of V2H (vehicle-to-home), kun je stroom uit de accu terugleveren. Je laadt als stroom goedkoop is en levert terug als de prijs hoog is. De techniek komt uit de pilotfase: steeds meer nieuwe modellen, onder meer van Renault, Kia, Volvo en Volkswagen, ondersteunen het, en er komen bidirectionele laadpalen op de Nederlandse markt. Je hebt wel een geschikte auto, een geschikte laadpaal en een energieleverancier die V2G ondersteunt nodig. De opbrengst is nu nog bescheiden, maar de rol van de auto als energieopslag groeit.

Netcongestie: waarom dit ook jouw bedrijf raakt

Het Nederlandse stroomnet zit op veel plekken vol. Netbeheerders als Liander, Enexis en Stedin hebben wachtrijen voor nieuwe of zwaardere aansluitingen. Dat maakt het lastig om een bedrijfspand uit te breiden of extra laadpunten te plaatsen. Slim en flexibel laden helpt om binnen de grenzen van je aansluiting te blijven. Reken er dus niet op dat je zomaar een zware snellader op je bedrijfsterrein kunt plaatsen, en check dat vroeg in je plannen.

Zero-emissiezones: de handhaving is begonnen

De vrijblijvende fase is voorbij. Bijna dertig gemeenten hebben een zero-emissiezone voor bestel- en vrachtauto's ingevoerd of aangekondigd, en in steeds meer steden is de waarschuwingsperiode afgelopen. Rijd je zonder geldige toegang een zone in, dan krijg je een boete van €130 voor een bestelauto en €320 voor een vrachtauto. De controle gaat via kentekencamera's, dus een overtreding valt niet onopgemerkt. De zones gelden voor alle fossiele bestel- en vrachtauto's, dus ook op benzine of lpg. Voor personenauto's gelden ze niet.

Waar let je op als je met een bestelauto de stad in moet?

• Nieuwe bestelauto's: bestelauto's die vanaf 1 januari 2025 op kenteken zijn gezet, moeten uitstootvrij zijn om de zones in te mogen.
• Emissieklasse 4 of lager: geen toegang.
• Emissieklasse 5: toegang tot 1 januari 2027.
• Emissieklasse 6 met eerste toelating vóór 2025: toegang tot 1 januari 2028. Het kabinet wil dat met een jaar verlengen tot 1 januari 2029.
• Ontheffing: in bepaalde gevallen kun je een ontheffing aanvragen. Doe dat altijd via de officiële kanalen, nooit tegen betaling via een commerciële website.

De praktische les: breng nu in kaart welke voertuigen in je wagenpark tot wanneer toegang houden, en vervang ze gefaseerd, te beginnen bij de oudste. Een elektrische bestelwagen is dan een logische opvolger.

Goed nieuws voor bestelautorijders: door de hoge brandstofprijzen betaal je als ondernemer van 1 juli tot en met 31 december 2026 tijdelijk de helft van het normale mrb-tarief voor je bestelauto.

Brandstof blijft duur

Rijd je nog op benzine of diesel, dan merk je het aan de pomp. Door de onrust in het Midden-Oosten en de druk op de Straat van Hormuz, een van de belangrijkste olieroutes ter wereld, ligt de olieprijs hoog. De adviesprijzen schommelen in 2026 rond ruim €2,50 per liter voor benzine en richting €2,70 voor diesel. Die prijzen bewegen sterk mee met het nieuws, maar het niveau blijft hoog.

Volgens de Prinsjesdagstukken blijft de accijnskorting in 2027 van kracht, en smeert het kabinet de afbouw uit. Dat voorkomt een grote prijssprong op 1 januari, maar de korting blijft tijdelijk. Daarnaast komt er vanaf 2028 een Europese CO2-heffing op brandstoffen (ETS2).

Een rekenvoorbeeld: een dieselbus die 1 op 12 rijdt en 30.000 kilometer per jaar maakt, verbruikt zo'n 2.500 liter. Bij een prijs van €2,58 is dat ruim €6.400 per jaar, tegen ongeveer €4.600 toen de prijs nog rond €1,85 lag. Heb je meerdere bussen, dan tel je dat verschil per bus op. We rekenden het verder uit in dit artikel over de stijgende brandstofprijzen. Voor ondernemers met veel kilometers is dit een van de sterkste redenen om de overstap naar elektrisch door te rekenen.

De elektrische occasion is in opmars

De markt voor tweedehands elektrische auto's trekt hard aan. De vraag naar elektrische occasions steeg begin 2026 met tientallen procenten, mede door de hoge brandstofprijzen, en het aandeel elektrisch in de totale occasionverkoop groeide in een jaar van ruim 4% naar boven de 6%. Tegelijk stijgen de prijzen voor het eerst in jaren weer: de gemiddelde elektrische occasion ging richting €34.000.

Die opmars heeft een duidelijke oorzaak. De grote lichting zakelijke elektrische auto's uit 2022 en 2023 komt nu op de tweedehandsmarkt. Het zijn vaak goed onderhouden auto's met een bekende historie. Voor de zakelijke koper zitten daar twee voordelen aan:

• De steile afschrijving is een kans: dure elektrische auto's verliezen de eerste jaren fors aan waarde, waarna het tempo afvlakt. Als koper van een elektrische occasion neem je een auto met moderne techniek over nadat de eerste eigenaar de grootste waardedaling al heeft opgevangen.
• Het bijtellingspercentage hoort bij de auto: omdat het tarief 60 maanden vaststaat vanaf de eerste toelating, kan een elektrische occasion nog een lager percentage meenemen dan een nieuwe auto. Een elektrische auto die in 2024 op kenteken kwam, houdt bijvoorbeeld nog 16% over de eerste €30.000. Daarna kan de greentimerregeling vanaf 2029 interessant worden.

De keerzijde van die snelle afschrijving is dat restwaardes lastiger te voorspellen zijn. Houd daar rekening mee als je met een slottermijn financiert. Met financial lease word je eigenaar en kun je de verwachte restwaarde bewust meenemen in je keuze.

Wegenbelasting: korting voor elektrisch, en mogelijk een nieuwe grondslag

Volledig elektrische auto's krijgen in 2026 en 2027 nog 30% korting op de motorrijtuigenbelasting. Die korting wordt de komende jaren verder afgebouwd. Plug-in hybrides betalen het volledige tarief.

De motorrijtuigenbelasting wordt nu berekend op basis van het gewicht van de auto. Omdat elektrische auto's door hun accu zwaarder zijn, pakt dat voor hen ongunstig uit zodra de korting verdwijnt. Daarom is er discussie over een andere grondslag, bijvoorbeeld de afmetingen van de auto. Dat is nadrukkelijk nog geen wet. Voor wie nu een auto kiest, is het vooral een signaal dat de vaste lasten van je volgende auto op termijn anders berekend kunnen worden.

De genoemde percentages, regelingen en prijzen zijn gebaseerd op de stand van zaken op 17 september 2026, na de presentatie van het Belastingplan 2027. De maatregelen uit dat plan moeten nog door de Tweede en Eerste Kamer. Fiscale regels en brandstofprijzen kunnen veranderen. Controleer voor je definitieve keuze altijd de actuele cijfers.