Tanken wordt duurder: wat de accijns van 2027 en 2028 ondernemers kost

Update 5 november 2026

Tanken is weer iets goedkoper. Op dinsdag 3 november stond de adviesprijs voor Euro95 op € 2,524 per liter. Dat is ruim 20 cent onder het record van € 2,732 op 10 oktober en het laagste niveau sinds juli. Diesel zakte minder hard, naar € 2,681, en blijft daarmee duurder dan benzine. Tegelijk heeft het kabinet zijn koers bevestigd: de accijnskorting wordt verlengd, er komt geen maximumprijs aan de pomp en de onbelaste kilometervergoeding blijft € 0,25. Vanaf 2028 wordt tanken wel duurder door een hogere accijns en de Europese CO2-heffing ETS2. In dit artikel lees je wat er per brandstof verandert, wat het jou als ondernemer per jaar kost en wanneer overstappen wel en niet loont.

Kort antwoord: wordt tanken duurder in 2027?

Volgens het huidige voorstel nauwelijks. Het kabinet wil de accijnskorting op benzine en diesel met een jaar verlengen tot en met 31 december 2027. In de aangepaste belastingplannen van begin november blijft die verlenging overeind. De accijns op benzine stijgt in 2027 met 0,7 cent per liter (inflatiecorrectie), die op diesel blijft gelijk. LPG wordt wel duurder, omdat de korting voor LPG op 1 januari 2027 stopt. De grote stap komt in 2028: dan stijgt de accijns op benzine en diesel en start ETS2. Let op: de Tweede Kamer stemt naar verwachting op 12 november over het pakket, de Eerste Kamer volgt in december. Tot die tijd zijn de bedragen voor 2027 een voorstel.

Lees ook wat de recordprijzen van dit voorjaar voor zzp'ers betekenden. Dit artikel kijkt vooral vooruit.

Waarom de pompprijs nu daalt, en waarom dat niet vaststaat

De daling komt door de olieprijs. Eind oktober kregen beleggers hoop op een diplomatieke oplossing voor de oorlog in het Midden-Oosten, waardoor ruwe olie goedkoper werd. Zo'n daling zie je pas na een paar weken aan de pomp terug. In twee weken ging er bijna 10 cent van de benzineprijs af. De rust is wel broos: op 3 november liep de olieprijs alweer op na berichten over een Amerikaanse aanval op het Iraanse eiland Qeshm. Reken dus niet op een blijvend lager niveau. Ter vergelijking: voor het uitbreken van de oorlog eind februari kostte Euro95 nog € 2,285 en diesel € 2,084.

Let ook op het verschil tussen adviesprijs en wat je echt betaalt. De adviesprijs die UnitedConsumers dagelijks berekent, is een gemiddelde van de grote oliemaatschappijen en ligt dicht bij wat je langs de snelweg ziet. Onbemande stations zijn vaak flink goedkoper. Autoblog vond begin november een station in Steenwijk dat € 2,06 per liter benzine vroeg. Voor een veelrijder die 2.667 liter per jaar tankt, scheelt 30 cent per liter ongeveer € 800 per jaar, inclusief btw.

Geen maximumprijs aan de pomp

In België geldt een maximumprijs voor brandstof. Het kabinet heeft die optie onderzocht, net als meer prijstransparantie bij tankstations, maar kiest er bewust niet voor. De redenering: met een maximumprijs mogen tankstations snelle stijgingen van de groothandelsprijs vertraagd doorrekenen. Dat gaat ten koste van hun marge en kan betekenen dat ze brandstof met verlies verkopen. Daarnaast ziet het kabinet risico's voor de leveringszekerheid. Het zet daarom in op de accijnskorting en een hogere onbelaste kilometervergoeding.

Voor jou als ondernemer betekent dit dat de pompprijs gewoon de marktprijs plus accijns en btw blijft. Bij een nieuwe olieschok stijgt de prijs aan de pomp direct mee. Neem dat mee als je je brandstofbudget voor 2027 maakt.

De accijns per liter van 2026 tot 2028

De accijns is een vast bedrag per liter. Daar komt 21% btw overheen, ook over de accijns zelf. Een verhoging van 10 cent accijns kost je aan de pomp dus 12,1 cent.

Accijns per liter (excl. btw) 2026 2027 (voorstel) 2027 zonder verlenging 2028 (aangekondigd)
Benzine € 0,845 € 0,852 ca. € 1,03 € 0,947
Diesel € 0,552 € 0,552 ca. € 0,67 € 0,616
LPG € 0,199 ca. € 0,24 (korting vervalt) ca. € 0,24 nog niet bekend

Wat valt op? Zonder verlenging was benzine in januari ruim 21 cent per liter duurder geworden (inclusief btw) en diesel ruim 14 cent. Dat is nu van tafel, mits het voorstel wordt aangenomen. In 2028 gaat er wel een deel van de korting af: benzine wordt dan circa 11,5 cent per liter duurder en diesel circa 7,7 cent, inclusief btw. Voor de jaren daarna is alleen aangekondigd dat de korting verder verdwijnt. Dat staat nog niet in de wet.

Het LPG-bedrag voor 2027 is een berekening op basis van het tarief zonder korting. Reken bij LPG op ongeveer 5 cent per liter extra aan de pomp.

2028: ETS2 komt er bovenop

Vanaf 2028 moeten brandstofleveranciers in de hele EU betalen voor de CO2-uitstoot van de benzine en diesel die ze verkopen. Dat systeem heet ETS2 en zou eerst in 2027 starten, maar is een jaar uitgesteld. Leveranciers rekenen die kosten door aan de pomp. Hoeveel dat is, hangt af van de CO2-prijs op de markt. Het Planbureau voor de Leefomgeving rekent bij een prijs van € 50 per ton met 12 tot 14 cent per liter. Dat is een schatting, geen vast tarief.

Tel je de accijnsstap en ETS2 voor 2028 op, dan kom je bij benzine op ruwweg 23 tot 26 cent per liter en bij diesel op ruwweg 20 tot 22 cent per liter boven het huidige niveau. Dat is los van wat de olieprijs doet. En die beweegt sterk: Brent stond op 23 oktober op ruim 114 dollar per vat, na een piek van 126 dollar in april en een dal van 71 dollar in juli. Daarna zakte de prijs op hoop op diplomatie, om begin november weer op te lopen.

Rekenvoorbeeld: wat kost het jou per jaar?

Twee voorbeelden met de adviesprijzen van 3 november 2026. In de praktijk tank je vaak goedkoper dan de adviesprijs, zeker buiten de snelweg. De bedragen zijn exclusief btw, omdat je als btw-ondernemer de btw op brandstof voor een zakelijke auto meestal terugvraagt. Rijd je ook privé, dan betaal je daarover een btw-correctie voor privégebruik.

Dieselbus, 30.000 km per jaar, 1 op 12

  • Verbruik: 2.500 liter per jaar.
  • Kosten nu: 2.500 × € 2,216 (€ 2,681 inclusief btw) = € 5.540 per jaar.
  • Extra in 2027 volgens voorstel: € 0.
  • Extra in 2027 als de verlenging was weggevallen: 2.500 × € 0,119 = € 298.
  • Extra accijns in 2028: 2.500 × € 0,064 = € 159.
  • ETS2 in 2028: schatting, 11 cent per liter exclusief btw, circa € 275.

Benzineauto, 40.000 km per jaar, 1 op 15

  • Verbruik: 2.667 liter per jaar.
  • Kosten nu: 2.667 × € 2,086 (€ 2,524 inclusief btw) = € 5.563 per jaar.
  • Extra in 2027 volgens voorstel: 2.667 × € 0,007 = circa € 19.
  • Extra in 2027 als de verlenging was weggevallen: circa € 475.
  • Extra accijns in 2028: 2.667 × € 0,095 = € 253.
  • ETS2 in 2028: schatting, circa € 290.

Voor 2027 verandert er dus weinig. In 2028 komt er voor een veelrijder al snel € 400 tot € 550 per jaar bij, exclusief btw. Heb je drie bussen, dan vermenigvuldig je dat. De recente prijsdaling van ruim 20 cent per liter weegt daar tegenop, maar alleen zolang de olieprijs laag blijft.

Rijd je met je privéauto zakelijk? Dan raakt het je harder

Staat de auto privé en rijd je er zakelijk mee, dan trek je een vast bedrag per kilometer af. Dat bedrag is met terugwerkende kracht per 1 januari 2026 verhoogd van € 0,23 naar € 0,25 per kilometer en blijft in 2027 gelijk. De verhoging loopt via het Belastingplan 2027 en is pas definitief als de wet is aangenomen. Bij een verbruik van 1 op 15 komt die 2 cent per kilometer volgens het kabinet neer op circa 30 cent per liter. Toch moet dat bedrag alle kosten dekken: brandstof, afschrijving, verzekering, onderhoud en wegenbelasting. Bij een benzineauto die 1 op 15 rijdt, gaat bij de huidige adviesprijs al bijna 17 cent per kilometer op aan brandstof. Er blijft dan weinig over voor de rest. Lees meer over hoeveel je per zakelijke kilometer mag aftrekken met een privéauto.

Heb je personeel dat met de eigen auto rijdt? Dan mag je over 2026 maximaal € 0,25 per kilometer onbelast vergoeden in plaats van € 0,23. Het kabinet roept werkgevers op die ruimte ook te gebruiken. Vraag je salarisadministratie of je de afgelopen maanden nog kunt corrigeren.

Staat de auto op de zaak (eenmanszaak) of in je bv, dan zijn de werkelijke brandstofkosten aftrekbaar. Een hogere pompprijs drukt dan je winst, waardoor je minder belasting betaalt. Netto voel je de stijging daardoor minder, maar je betaalt hem wel. Twijfel je welke route bij jou past, bekijk dan of je de auto op de zaak zet of privé inzet en welke autokosten je als zzp'er kunt aftrekken.

Diesel of benzine: wie wordt het hardst geraakt?

Diesel heeft per liter minder accijns dan benzine en dat blijft zo. Toch kost een liter diesel op dit moment meer aan de pomp dan een liter benzine, en de prijs van diesel daalde de afgelopen weken minder hard. Per kilometer is diesel bij een zuinige bus nog steeds vaak goedkoper. Wanneer diesel nog loont, rekenen we voor in waarom sommige ondernemers nog steeds voor diesel kiezen.

Voor een dieselbus telt in steden een tweede factor mee: de zero-emissiezones voor bestelauto's. Oudere bussen mogen daar steeds minder in. Kijk vooraf wat een zero-emissiezone precies inhoudt en of een dieselbestelauto voor jouw werk nog toekomstbestendig is.

Is elektrisch rijden dan goedkoper?

Voor de energiekosten per kilometer meestal wel, maar het hangt sterk af van waar je laadt. Een voorbeeld met aannames: een elektrische auto die 17 kWh per 100 km verbruikt en 40.000 km per jaar rijdt, gebruikt 6.800 kWh.

Waar je laadt (aanname prijs per kWh) Kosten per jaar Benzineauto 1 op 15 ter vergelijking
Thuis of op de zaak (€ 0,30) € 2.040 € 6.732 (incl. btw)
Publieke laadpaal (€ 0,55) € 3.740
Vooral snelladen (€ 0,75) € 5.100

De prijzen per kWh zijn aannames inclusief btw en verschillen per contract en laadpas. Wie vooral snellaadt, houdt dus veel minder over. Laad je thuis, dan helpen deze tips voor thuisladen van je zakelijke auto.

De nadelen horen er ook bij. Een elektrische auto is in aanschaf vaak duurder, een elektrische bus heeft minder laadvermogen en actieradius, en niet elk bedrijfsterrein heeft een laadpunt. Lees ook wanneer een elektrische bedrijfswagen geen goede keuze is. Voor een privéauto van de zaak speelt nog iets anders: de bijtelling op fossiele auto's verandert. Zie wat er vanaf 2027 verandert voor de fossiele auto van de zaak.

Wat kun je nu doen?

  • Reken je eigen situatie door: kilometers per jaar, verbruik en de bedragen uit de tabel hierboven.
  • Rijd zuiniger met dezelfde auto: rustiger op de snelweg, juiste bandenspanning, geen lege dakdrager.
  • Tank niet langs de snelweg: de adviesprijs ligt dicht bij de snelwegprijs, onbemande stations zitten vaak tientallen centen lager.
  • Bouw een buffer in je begroting: zonder maximumprijs volgt de pompprijs de olieprijs direct, dus reken voor 2027 niet met de lage prijs van nu.
  • Kijk naar de totale kosten bij vervanging: vergelijk niet alleen brandstof, maar alle kosten over de looptijd.

Overweeg je een zuinigere auto, een hybride, een elektrische auto of een elektrische bedrijfsbus, dan kun je die met financial lease financieren. Je spreidt de aanschaf over de looptijd en houdt werkkapitaal over. Daar staat rente tegenover en je bent eigenaar met alle risico's van onderhoud en restwaarde. Financial lease is dus niet per definitie goedkoper dan kopen. Een jonge occasion via occasion lease drukt de aanschafprijs vaak flink.

Wil je weten wat zo'n auto per maand kost? Reken het uit met de financial lease calculator.

Bronnen