Youngtimerregeling 2026: wat verandert er en wat betekent het voor jou?

Update 26 oktober 2026

De youngtimerregeling blijft bestaan. Op Prinsjesdag 2026 heeft het kabinet in het Belastingplan 2027 gekozen voor een geleidelijke aanpassing. De eerder geplande verhoging van de leeftijdsgrens naar 25 jaar gaat niet door. In plaats daarvan wordt de grens per 2027 eerst 17 jaar en per 2028 structureel 20 jaar. Ook de verhoging van het bijtellingspercentage van 35% is van tafel. Na maanden van onzekerheid is er voor zakelijke youngtimerrijders, zzp'ers en autobedrijven eindelijk duidelijkheid. In dit artikel lees je wat er verandert, wat het betekent voor jouw bouwjaar en waar je nog op moet letten.

Het kabinet houdt de youngtimerregeling structureel in stand. De leeftijdsgrens wordt 17 jaar in 2027 en 20 jaar vanaf 2028. De bijtelling blijft 35% over de dagwaarde. Alleen auto's met een eerste toelating in 2007 of eerder blijven zonder onderbreking youngtimer. Auto's uit 2008 vallen in 2028 pas vanaf hun twintigste verjaardag onder de regeling, auto's uit 2009 tot en met 2011 vallen in 2028 helemaal buiten de regeling. Daarnaast komt er vanaf 2029 een greentimerregeling voor oudere elektrische auto's, en de pseudo-eindheffing krijgt een langer overgangsrecht en extra uitzonderingen. De plannen moeten nog door de Tweede en Eerste Kamer.

Wat is de youngtimerregeling?

De youngtimerregeling is een fiscale regeling voor zakelijke rijders met een oudere auto van de zaak. Rijd je die auto ook privé, dan betaal je geen bijtelling over de oorspronkelijke cataloguswaarde, maar 35% over de dagwaarde, oftewel de waarde in het economisch verkeer. Omdat de dagwaarde van een oudere auto meestal veel lager ligt dan de nieuwprijs, blijft de bijtelling beperkt. In 2026 moet een auto daarvoor minimaal 16 jaar oud zijn. De leeftijd wordt gerekend vanaf de datum eerste toelating, niet vanaf het bouwjaar. Bij een importauto is dat de eerste toelating in het buitenland.

De regeling wordt door veel zzp'ers en mkb-ondernemers gebruikt en heeft een eigen markt van gespecialiseerde autobedrijven en handelaren opgeleverd.

Wat verandert er vanaf 2027?

Het kabinet kiest voor een geleidelijke verhoging van de leeftijdsgrens:

• 2026: de grens is 16 jaar.
• 2027: de grens wordt 17 jaar.
• Vanaf 2028: de grens wordt structureel 20 jaar. Een verdere verhoging naar 25 jaar komt er niet.
• Bijtelling: blijft 35% over de dagwaarde. De eerder geplande verhoging van dat percentage gaat niet door.

Overgangsregeling voor 2027

Stond je auto op 31 december 2025 al ter beschikking als youngtimer? Dan mag je de regeling in 2027 het hele jaar toepassen als de auto in dat jaar 17 wordt, ook als die verjaardag pas later in het jaar valt.

Heb je de auto na 31 december 2025 aangeschaft of ter beschikking gesteld? Ook dan kan de auto gewoon onder de regeling vallen: in 2026 vanaf de dag dat hij 16 jaar oud is, en in 2027 vanaf de dag dat hij 17 jaar oud is.

Voor 2026 gold al een eerdere overgangsregeling: auto's die in 2025 15 jaar werden en uiterlijk op 31 december 2025 ter beschikking stonden, mogen het hele jaar 2026 onder de regeling blijven vallen.

Vanaf 2028: 20 jaar voor alle auto's

Vanaf 2028 geldt voor alle auto's dezelfde grens van 20 jaar. Een auto valt in 2028 alleen het hele jaar onder de regeling als hij op 1 januari 2028 al 20 jaar oud is. Voor 2028 is er geen overgangsregeling die het hele jaar dekt, zoals in 2026 en 2027 wel.

Dat betekent:

• Eerste toelating in 2007 of eerder: de auto blijft zonder onderbreking youngtimer.
• Eerste toelating in 2008: van 1 januari 2028 tot de twintigste verjaardag van de auto betaal je bijtelling over de oorspronkelijke cataloguswaarde. Daarna geldt weer 35% over de dagwaarde.
• Eerste toelating in 2009 tot en met 2011: de auto valt in 2028 het hele jaar buiten de regeling en komt er pas weer onder vanaf de twintigste verjaardag.

Stichting Autobelangen pleit ervoor om deze bouwjaren in 2028 ook onder een overgangsregeling te laten vallen.

Wat betekent dit per bouwjaar?

• Bouwjaar 2007 of ouder: valt nu en in de toekomst zonder onderbreking onder de youngtimerregeling, mits de datum eerste toelating ook in 2007 of eerder ligt.
• Bouwjaar 2008: valt in 2026 en 2027 onder de regeling. In 2028 niet het hele jaar: van 1 januari tot de dag dat de auto 20 jaar wordt, betaal je bijtelling over de cataloguswaarde. Vanaf die dag geldt de regeling weer.
• Bouwjaar 2009: valt in 2026 en 2027 onder de regeling. In 2028 valt de auto erbuiten, en vanaf de dag dat hij in 2029 20 jaar wordt, valt hij er weer onder.
• Bouwjaar 2010: valt in 2026 onder de regeling vanaf de 16e verjaardag, of het hele jaar bij de overgangsregeling voor 2026. In 2027 geldt de regeling vanaf de 17e verjaardag, of het hele jaar als de auto op 31 december 2025 al ter beschikking stond. In 2028 en 2029 valt de auto erbuiten, vanaf de 20e verjaardag in 2030 weer erin.
• Bouwjaar 2011: valt in 2026 en 2027 nog niet onder de regeling, en in 2028 tot en met 2030 ook niet. Vanaf de 20e verjaardag in 2031 wel.

* Het hele jaar als de auto uiterlijk op 31 december 2025 al ter beschikking stond. "Vanaf 20 jaar" betekent: van 1 januari tot de twintigste verjaardag geldt bijtelling over de cataloguswaarde. De leeftijd telt vanaf de datum eerste toelating, niet vanaf het bouwjaar. Bij een importauto is dat de eerste toelating in het buitenland. Controleer de datum eerste toelating in het kentekenregister van de RDW.

Hoe zijn we hier gekomen?

De youngtimerregeling kwam onder druk te staan toen de Tweede Kamer eind 2025 bij het Belastingplan 2026 een amendement aannam. Daarmee ging de leeftijdsgrens in 2026 van 15 naar 16 jaar, met een geplande sprong naar 25 jaar in 2027. Dat zou de regeling voor de meeste gebruikers in feite afschaffen.

In maart 2026 nam de Tweede Kamer een motie aan die het kabinet vroeg de regeling te repareren. Op 23 juni 2026 legde staatssecretaris Eerenberg vier opties voor aan de Kamer, waaronder een knip op bouwjaar 2010 en een geleidelijke verhoging naar 25 jaar in 2032. Een keuze bleef toen uit, en de branche reageerde kritisch. Wouter van Embden, die namens de youngtimerbranche strijdt voor een geleidelijke afbouw, sprak van een "waardeloos voorstel". De onzekerheid drukte bovendien de verkopen: volgens RDC-cijfers lag de youngtimerverkoop in de eerste vijf maanden van 2026 duidelijk lager dan een jaar eerder.

Op Prinsjesdag 2026 kwam dan de keuze: een geleidelijke verhoging naar 17 en 20 jaar, zonder de stap naar 25 jaar.

Greentimerregeling voor oudere elektrische auto's

Naast de youngtimerregeling komt er een nieuwe regeling voor gebruikte elektrische auto's: de greentimerregeling. Daarmee wil het kabinet voorkomen dat elektrische leaseauto's na een paar jaar massaal naar het buitenland verdwijnen.

• Voor wie: volledig elektrische auto's van 5 tot 8 jaar oud.
• Bijtelling: 14% over de oorspronkelijke cataloguswaarde, dus niet over de dagwaarde.
• Duur: maximaal 3 jaar per auto.
• Looptijd regeling: voor auto's die vanaf 2029 tot en met 2032 instromen.

Omdat de greentimerregeling rekent met de cataloguswaarde, blijft een youngtimer met een lage dagwaarde fiscaal vaak voordeliger. Voor wie een jongere, betrouwbare auto zoekt, kan een gebruikte elektrische auto straks wel een interessant alternatief zijn. Lees meer in ons artikel over de greentimerregeling.

Pseudo-eindheffing en youngtimers

Vanaf 1 januari 2027 betalen werkgevers een pseudo-eindheffing van 12% op fossiele en hybride personenauto's die een werknemer ook privé gebruikt. Voor een youngtimer wordt die heffing berekend over de dagwaarde, niet over de cataloguswaarde. Daarbij geldt de leeftijdsgrens die op dat moment in de loonbelasting van toepassing is. Valt je auto tijdelijk buiten de youngtimerregeling, zoals bouwjaar 2009 tot en met 2011 in 2028, of een auto uit 2008 in 2028 tot zijn twintigste verjaardag, dan rekent de heffing over die periode met de cataloguswaarde.

• Eenmanszaak of VOF zonder personeel: de heffing geldt niet voor je eigen auto.
• DGA met een youngtimer via de bv: je telt als werknemer, dus je bv betaalt de heffing.
• Overgangsrecht: stond de auto al vóór 1 januari 2027 ter beschikking, dan betaal je tot en met 31 december 2030 geen heffing.
• Woon-werkverkeer: telt voor deze heffing als privégebruik.

Het Belastingplan 2027 voegt daarnaast een aantal uitzonderingen toe:

• Vervangend vervoer: een vervangende auto bij schade, reparatie, onderhoud of een bandenwissel is per periode maximaal 14 dagen uitgezonderd.
• Kortdurende inzet: tot 1 januari 2031 mag een fossiele auto per werkgever één keer per kalenderjaar maximaal zeven aaneengesloten dagen ter beschikking worden gesteld zonder heffing.
• Lesauto's: rijscholen krijgen een vrijstelling.

Lees meer over de pseudo-eindheffing vanaf 2027 en over de youngtimer als auto van de zaak.

Wat betekent dit concreet voor jou?

Rijd je al in een youngtimer? Check de datum eerste toelating op je kentekenbewijs of bij de RDW. Ligt die in 2007 of eerder, dan blijf je onder de regeling vallen. Is je auto uit 2008, reken dan door wat het kost dat je in 2028 tot de twintigste verjaardag bijtelling over de cataloguswaarde.