Veel geld verdienen door de CvO van je hybride auto te bestuderen

Bij de aankoop of lease van een recente plug-in hybride auto kan iets misgaan dat veel kopers niet zien. Het gaat om de BPM. Volgens recent onderzoek wordt die belasting bij veel hybrides sinds de nieuwe CO₂ maatregelen  te hoog berekend. Niet omdat de regels zijn veranderd, maar omdat bij de berekening de verkeerde CO₂-waarde wordt gebruikt.

Dat speelt zowel bij geïmporteerde auto’s als bij nieuwe hybrides die gewoon in Nederland zijn geleverd. Dit wordt een beetje technisch, maar kan veel geld opleveren.

Waar zit het probleem?

De BPM hangt direct samen met de CO₂-uitstoot van een auto. Hoe hoger die uitstoot, hoe meer BPM je betaalt. Bij plug-in hybrides is dat ingewikkelder geworden dan bij gewone benzineauto’s, omdat er meerdere CO₂-waarden bestaan.

Op het officiële document van de auto, het Certificaat van Overeenstemming (CvO), staan vaak verschillende emissiewaarden. Eén daarvan hoort volgens de wet te worden gebruikt voor de BPM. In de praktijk gebeurt dat lang niet altijd. Er wordt dan gerekend met een hogere waarde dan nodig is, waardoor de BPM automatisch hoger uitvalt.

De koper merkt daar meestal niets van. De BPM zit verwerkt in de totaalprijs van de auto en wordt zelden apart toegelicht.

Hoe zit dat?

Er moet gerekend worden gecombineerde CO₂-emissie zoals die volgt uit de typegoedkeuring van het voertuig. Op het Certificaat van Overeenstemming (CVO) staan echter meerdere CO₂-waarden, waaronder: gecombineerde CO₂-emissie, gewogen gecombineerde CO₂-emissie en testwaarden die voortkomen uit specifieke WLTP-meetmethoden.

Waarom dit geen detail is

Het verschil tussen de juiste en de verkeerde CO₂-waarde kan groot zijn. In sommige gevallen gaat het om tientallen grammen per kilometer. Dat lijkt weinig, maar in de BPM-berekening kan dat zomaar duizenden euro’s schelen.

Het vervelende is dat dit niet voelt als een fout. De auto wordt netjes geleverd, het kenteken klopt en de prijs lijkt logisch. Pas als je de BPM-grondslag naast het CvO legt, wordt zichtbaar dat er te veel belasting is betaald.

Dit werkt door in de cataloguswaarde en bijtelling

Een te hoge BPM heeft niet alleen invloed op wat je bij aankoop betaalt. De BPM maakt onderdeel uit van de cataloguswaarde van de auto, oftewel de officiële nieuwprijs.

Is die cataloguswaarde te hoog vastgesteld, dan werkt dat direct door in de bijtelling. Je betaalt daardoor elke maand meer bijtelling dan nodig is, zolang je de auto zakelijk rijdt. Dat effect kan jaren doorlopen en het totale nadeel uiteindelijk groter maken dan alleen de te hoge BPM bij aanschaf.

Dit raakt ook zakelijke kopers

Voor ondernemers speelt dit extra. Koop je de auto zakelijk of via financial lease, dan vormt de BPM onderdeel van het gefinancierde bedrag. Is die BPM te hoog, dan betaal je niet alleen te veel bij aanschaf, maar ook structureel hogere maandlasten én een hogere bijtelling.

De auto is dan duurder dan nodig, zonder dat daar extra comfort, opties of prestaties tegenover staan.

Voorbeeld berekening

Een voorbeeld uit de praktijk (BMW M5 JSH-03-N)
Juiste grondslag (Wet BPM):
– CO₂-emissie:                                   34 g/km (gecombineerd)
– Toegepast tarief:                              2025
– Correcte bruto-BPM:                     € 735,00

Foutief aangegeven grondslag (aangifte importeur):
– CO₂-emissie:                                   108 g/km (gewogen gecombineerd)
– Toegepast tarief:                              2025
– Aangegeven bruto-BPM:             € 3.774,00

Onverschuldigd te veel betaalde bruto-BPM: € 3.039,00. Effect op de bijtelling over 5 jaar? Ongeveer € 1.600.

Hoe weet je of dit bij jou speelt?

Veel Nederlandse kopers hebben het CvO-document nooit gezien, in het buitenland krijgen kopers deze vaak wel standaard meegeleverd. Dat is precies het probleem. Zonder dat document kun je niet controleren welke CO₂-waarde had moeten worden gebruikt. Daardoor blijft een te hoge BPM vaak onopgemerkt.

Dit speelt vooral bij plug-in hybrides met een eerste toelating van 2025 of joger, omdat daar meerdere emissiewaarden naast elkaar bestaan. Bij importauto’s is het risico nog groter, omdat de BPM-aangifte opnieuw wordt gedaan.

Wat kun je doen?

Sta je op het punt een hybride auto te kopen of te importeren, dan is het verstandig om vooraf te vragen naar het CvO en te controleren welke CO₂-waarde voor de BPM is gebruikt. Dat is geen wantrouwen, maar een praktische controle.

Achteraf corrigeren kan, maar is lastiger. Dan moet via de dealer en importeur bezwaar worden gemaakt tegen de oorspronkelijke BPM-aangifte. Dat kost tijd en moeite, terwijl voorkomen vaak eenvoudiger is.

Co2 uitstoot op CvO controleren om BPM terug te ontvangen

Bij plug-in hybrides wordt de BPM in de praktijk regelmatig te hoog vastgesteld doordat de verkeerde CO₂-waarde als basis wordt genomen. Het gaat niet om een klein detail, maar om een fout die doorwerkt in de aanschafprijs, de maandlasten én de bijtelling.

Wie dit vooraf controleert, kan honderden tot zelfs duizenden euro’s besparen. achteraf controleren kan zorgen dat je veel geld terug ontvangt. Zeker voor ondernemers loont het om hier scherp op te zijn. Meer weten? Lees hier het artikel van BBPartners.

Financial lease hybride auto

Wist je dat je bij Financial Lease ZZP auto's kunt leasen van Nederlandse autodealers, maar ook van Europese partners? In samenwerking met importspecialist MrWheelson regelen wij alles voor je.