Er worden voor het eerst meer auto's geïmporteerd dan nieuw verkocht

De Nederlandse automarkt staat op zijn kop. Het aantal geïmporteerde tweedehands personenauto's bereikte in 2025 een record: meer dan 310.000 stuks, een verdubbeling ten opzichte van tien jaar geleden. Begin 2026 werden er zelfs meer auto's geïmporteerd dan nieuw verkocht. Voor zzp'ers die hun zakelijke auto via financial lease financieren, zit daar een flinke kans in.

Meer aanbod, betere deals

Nieuwe auto's worden steeds duurder. De gemiddelde catalogusprijs is de afgelopen jaren fors gestegen, waardoor steeds meer Nederlanders uitwijken naar de occasionmarkt. In 2025 werden ruim 2,1 miljoen tweedehands auto's verkocht. Om aan die vraag te voldoen, halen autobedrijven steeds vaker auto's uit het buitenland. Duitsland, België en Frankrijk zijn de populairste bronlanden.

Wat betekent dat voor jou als zzp'er? Er is meer keuze dan ooit, en meer aanbod leidt tot scherpere prijzen. Een lagere aankoopprijs betekent een lager bedrag om te financieren, en dus een lagere maandlast voor je financial lease. Waar je twee jaar geleden misschien moest kiezen uit een handvol opties, ligt er nu een breed aanbod aan modellen, bouwjaren en uitvoeringen klaar.

Hybrides domineren de importlijsten

Opvallend is de verschuiving richting hybride auto's. Uit cijfers van occasionplatform MrWheelson blijkt dat het aantal geïmporteerde hybrides is verdrievoudigd. De hoge brandstofprijzen spelen daarbij een grote rol: met dieselprijzen rond de €2,46 per liter en benzine op €2,44 zoeken automobilisten actief naar zuinigere alternatieven.

Modellen als de Toyota Yaris Cross, de Kia Niro Hybrid en de Ford Kuga PHEV staan bovenaan de importlijsten. Het zijn auto's die zich goed lenen voor financial lease. Ze combineren lage brandstofkosten met een stevige restwaarde. Die restwaarde is belangrijk als je met een slottermijn werkt: hoe beter de auto zijn waarde houdt, hoe verantwoorder een hogere slottermijn is, en hoe lager je maandlast kan uitvallen.

Voor zzp'ers die veel kilometers maken, is een hybride bovendien een aantrekkelijk compromis. Je rijdt in de stad deels elektrisch en hebt op de snelweg de zekerheid van een verbrandingsmotor. Geen laadstress, wel besparing bij de pomp.

Let op: de fiscus kijkt mee

Toch is het niet alleen feest. De bpm voor auto's met een verbrandingsmotor stijgt de komende jaren. In 2027 kan een auto bij dezelfde CO2-uitstoot sneller in een hogere bpm-schijf terechtkomen. Voor plug-in hybrides kan de bpm daardoor extra oplopen, zeker bij modellen met een relatief hoge uitstoot. Import van een hybride wordt zo stapsgewijs duurder.

Ook in het dagelijks gebruik is er een verschil. Volledig elektrische auto's krijgen in 2026 en 2027 nog 30% korting op de motorrijtuigenbelasting (mrb). Plug-in hybrides betalen het volledige tarief. Door het extra gewicht van de accu en het hybridesysteem valt de mrb voor een hybride bovendien vaak hoger uit dan voor een vergelijkbare benzineversie. De besparing aan de pomp kan zo deels wegvallen tegen een hogere mrb.

Pseudo-eindheffing: vooral belangrijk als je via een bv rijdt

Er speelt nog iets dat de markt de komende maanden beïnvloedt. Vanaf 1 januari 2027 betalen werkgevers een pseudo-eindheffing van 12% over de cataloguswaarde van een auto die niet volledig emissievrij is en die een werknemer ook privé gebruikt. Dat geldt dus ook voor hybrides en plug-in hybrides. Woon-werkverkeer telt hierbij als privégebruik.

Werk je als eenmanszaak of VOF zonder personeel, dan geldt deze heffing niet voor je eigen auto. Rijd je via je eigen bv, dan tel je als DGA wel mee. De heffing geldt voor fossiele auto's die vanaf 2027 voor het eerst ter beschikking worden gesteld. Stond de auto al vóór 2027 ter beschikking, dan geldt overgangsrecht tot en met 31 december 2030. De plannen uit het Belastingplan 2027 moeten nog door de Tweede en Eerste Kamer.

Door dat overgangsrecht verwacht het kabinet dat zakelijke kopers al in 2026 hun keuzes aanpassen. In de laatste maanden van 2026 kan de vraag naar hybrides en plug-in hybrides daardoor tijdelijk stijgen. Oriënteer je daarom op tijd en wacht niet tot het einde van het jaar. Meer lees je in ons artikel over de fossiele auto van de zaak vanaf 2027.

Zelf importeren of een importauto via financial lease?

Uit berekeningen van Independer blijkt dat je bij een gangbare occasion als een Volkswagen Golf 1.5 TSI uit 2022 zo'n €4.500 kunt besparen door de auto zelf te importeren in plaats van bij een Nederlandse dealer te kopen. Klinkt aantrekkelijk, maar er zit een addertje onder het gras.

Zelf importeren betekent zelf de bpm-aangifte regelen, de RDW-keuring plannen en het risico op verborgen gebreken dragen. Koop je een importauto bij een gespecialiseerde dealer of importeur, dan regelt die partij de import, de keuring en de bpm-aangifte. Met financial lease financier je vervolgens de aankoop. Je hebt dan duidelijkheid over je kosten, geen gedoe met papierwerk en je houdt je werkkapitaal beschikbaar voor je onderneming.

Bij duurdere of minder gangbare auto's is de bpm-berekening bovendien een stuk complexer. Daar is een professionele bpm-aangifte vrijwel onmisbaar.

Slim inspelen op de markt

De importgolf is geen hype, maar een structurele verschuiving in de Nederlandse automarkt. Voor zzp'ers die zakelijk rijden en hun auto via financial lease financieren, biedt dat concrete voordelen: meer keuze, scherpere prijzen en toegang tot gewilde modellen die in Nederland schaars zijn. Houd tegelijk de fiscale ontwikkelingen goed in de gaten. De stijgende bpm, de hogere mrb voor hybrides en de pseudo-eindheffing voor wie via een bv rijdt, maken een goed geïnformeerde keuze belangrijker dan ooit.

Financial lease voor jouw importauto? Wij regelen het.

Ben je als zzp'er op zoek naar een scherp gefinancierde occasion, ook als die uit het buitenland komt? Via FinancialLeaseZZP.nl vergelijk je snel en eenvoudig de mogelijkheden. Onze aangesloten leveranciers hebben ervaring met importauto's en wij ontzorgen je van A tot Z: van de juiste auto tot een passend maandbedrag.