Je betaalt waarschijnlijk te veel belasting over je auto. Niet omdat de Belastingdienst fouten maakt, maar omdat je een paar regels niet kent die flink in je voordeel kunnen werken. Of juist flink in je nadeel, als je er niet op tijd op inspeelt.
1. Je bijtellingspercentage staat 60 maanden vast
Veel ondernemers weten dat de bijtelling voor elektrische auto's stap voor stap stijgt. In 2026 is het 18% over de eerste 30.000 euro cataloguswaarde, in 2027 wordt het 20%, en in 2028 betaal je gewoon 22%, net als bij een benzineauto.
Wat de meeste mensen niet weten: het bijtellingspercentage dat geldt op het moment van de eerste toelating van de auto, blijft 60 maanden lang van kracht. Ongeacht wat de overheid daarna besluit.
Concreet: lease je in 2026 een nieuwe elektrische auto, dan betaal je tot en met 2031 slechts 18% bijtelling over de eerste 30.000 euro. Wie dat slim combineert met een auto in het segment rond die 30.000 euro, betaalt dus vijf jaar lang maar 5.400 euro bijtelling per jaar. Bij een fossiele auto van dezelfde waarde is dat 6.600 euro. Dat scheelt je over vijf jaar zo'n 6.000 euro bruto.
Nog slimmer: koop je een jonge occasion die eind 2025 voor het eerst op kenteken is gezet, dan profiteer je zelfs nog van het 17%-tarief dat in dat jaar gold. Tot eind 2030.
Tip: Check bij een tweedehands EV altijd de datum eerste toelating. Die bepaalt welk bijtellingspercentage geldt, niet de datum waarop jij de auto koopt of least.
2. De youngtimerregeling gaat in 2027 van 16 naar 25 jaar
Dit is misschien wel de meest onderschatte verandering voor ZZP'ers die zakelijk rijden. De youngtimerregeling was jarenlang een populaire constructie: met een auto van 15 jaar of ouder betaal je 35% bijtelling over de dagwaarde in plaats van 22% over de oorspronkelijke cataloguswaarde. Omdat die dagwaarde veel lager ligt, pakte dat gunstig uit.
In 2026 is de eerste stap al gezet: de minimumleeftijd ging van 15 naar 16 jaar. Maar de grote klap volgt op 1 januari 2027. Dan moet je auto minstens 25 jaar oud zijn om nog als youngtimer te gelden.
Even rekenen wat dat betekent. Stel, je rijdt in een auto die ooit 45.000 euro kostte en nu een dagwaarde heeft van 8.000 euro.
Tot en met 2026 betaal je 35% bijtelling over 8.000 euro. Dat is 2.800 euro per jaar, ofwel zo'n 233 euro per maand die bij je brutowinst wordt opgeteld.
Vanaf 2027 betaal je 22% over de oorspronkelijke cataloguswaarde van 45.000 euro. Dat is 9.900 euro per jaar, ofwel 825 euro per maand.
Het verschil: bijna 600 euro per maand bruto, oftewel rond de 300 euro netto, afhankelijk van je belastingschijf.
Er is geen overgangsregeling. Of je de auto vorig jaar kocht of vijf jaar geleden maakt niet uit. Wie hier niet op anticipeert, kan in januari 2027 voor een onaangename verrassing komen te staan. Het goede nieuws is dat er momenteel flink actie wordt gevoerd tegen deze wijzigingen, dus wellicht komt er een overgangsregeling voor youngtimers.
Tip: Rijd je een youngtimer tussen de 16 en 25 jaar? Laat dan voor het einde van 2026 doorrekenen of het nog steeds voordeliger is dan een ander type financiering of een overstap naar een andere auto.
3. DGA betaalt straks 12% extra, ZZP'er met eenmanszaak niet
Vanaf 2027 treedt de zogenoemde pseudo-eindheffing in werking. Werkgevers die een fossiele of hybride leaseauto ter beschikking stellen aan medewerkers, betalen dan 12% extra belasting per jaar over de cataloguswaarde van die auto. Bij een auto van 50.000 euro is dat 6.000 euro per jaar.
Het gaat om een werkgeversheffing. De werkgever mag deze kosten niet doorberekenen aan de medewerker. En hier wordt het interessant voor ondernemers: een DGA (directeur-grootaandeelhouder) wordt voor de loonheffing als werknemer beschouwd. Rijd je dus via je BV in een fossiele auto die je ook privé gebruikt? Dan is je BV als werkgever de pseudo-eindheffing verschuldigd.
Maar: als ZZP'er met een eenmanszaak of VOF val je niet onder de loonheffing. Voor jou geldt de pseudo-eindheffing dus niet.
Het verschil is fors. Een DGA met een benzine-leaseauto van 50.000 euro betaalt vanaf 2027 jaarlijks 6.000 euro extra via zijn BV. Een ZZP'er met exact dezelfde auto in een eenmanszaak betaalt die heffing niet.
Let op: dit geldt alleen als je eenmanszaak of VOF geen werknemers heeft met een leaseauto. Heb je wél personeel met een fossiele leaseauto? Dan krijg je als werkgever alsnog met de heffing te maken, ook al rijd je zelf vanuit een eenmanszaak.
Tip: Overweeg je een overstap van eenmanszaak naar BV, of andersom? Neem de pseudo-eindheffing mee in je berekening. Het kan zomaar een paar duizend euro per jaar schelen.
4. Wegenbelasting voor EV's: het kwarttarief is weg, maar er is nog 30% korting
Tot 2025 betaalden eigenaren van een volledig elektrische auto slechts 25% van het reguliere tarief voor de motorrijtuigenbelasting. Die tijd is voorbij. Het kwarttarief is per 2026 afgeschaft.
Maar er is een nieuwe korting gekomen die veel EV-rijders niet kennen. Van 2026 tot en met 2028 krijgen eigenaren van een uitstootvrije personenauto een korting van 30% op het MRB-tarief. In 2029 zakt dat naar 25%. Pas vanaf 2030 betaal je het volle tarief.
Op zich klinkt dat als een stijging, en dat is het ook. Maar het scheelt nog steeds honderden euro's per jaar ten opzichte van een vergelijkbare auto op benzine.
Wat veel mensen niet doorhebben: deze korting geldt alleen voor volledig elektrische personenauto's en auto's op waterstof. Plug-in hybrides betalen sinds 2026 gewoon het volle tarief. Het verschil in wegenbelasting tussen een plug-in hybride en een volledig elektrische auto kan hierdoor oplopen tot meer dan 500 euro per jaar.
En dan de dieseltoeslag: rijders van een oudere diesel zonder fabriekroetfilter betalen een opslag van 15% bovenop het reguliere tarief. Dat was al zo, maar in combinatie met het wegvallen van kortingen bij andere categorieën voelt die toeslag nu zwaarder.
Tip: Overweeg je een plug-in hybride als compromis? Reken dan ook de MRB mee. Het belastingvoordeel ten opzichte van een volledig elektrische auto is inmiddels volledig verdwenen.
5. Contante betalingen boven 3.000 euro zijn verboden
Sinds 1 januari 2026 mag je geen contante betalingen meer doen of ontvangen van 3.000 euro of meer. Alles boven dat bedrag moet via pin, overschrijving of een andere digitale betaalmethode verlopen.
Op het eerste gezicht heeft dit niets met autobelasting te maken. Maar voor ondernemers die regelmatig auto's kopen of verkopen, verandert er wel degelijk iets. Koop je een occasion van een particulier voor 5.000 euro contant? Dat mag niet meer. Betaalt een klant je 4.000 euro cash voor een dienst en wil je dat investeren in je bedrijfsauto? Niet meer mogelijk in één transactie.
De maatregel is bedoeld om fraude en witwassen tegen te gaan. Overtreding kan leiden tot boetes, en de Belastingdienst kan het meenemen als signaal voor nadere controle.
In de autobranche speelt dit breder. Bij de in- en verkoop van (marge-)auto's was contante betaling niet ongebruikelijk. Die mogelijkheid is nu wettelijk ingeperkt.
Tip: Zorg dat je een zakelijke bankrekening hebt die je ook voor dit soort transacties kunt gebruiken. Bewaar altijd bewijs van de digitale betaling bij je administratie.
Conclusie: ken de regels, bespaar het geld
De rode draad? Veel belastingregels rondom je auto veranderen sneller dan de meeste ondernemers doorhebben. De youngtimerregeling, de bijtelling, de wegenbelasting, de pseudo-eindheffing en zelfs de manier waarop je mag betalen: het raakt allemaal je portemonnee.
Het goede nieuws: wie deze regels kent, kan er ook op inspelen. Een slimme keuze in het type auto, de financieringsconstructie of de ondernemingsvorm kan je jaarlijks honderden tot duizenden euro's besparen.
Wil je weten welke financial lease constructie voor jouw situatie het meest voordelig is? Neem dan vrijblijvend contact met het team van Financial Lease ZZP op. We rekenen het graag voor je door.
Laatste update: maart 2026. Dit artikel is met zorg samengesteld op basis van het Belastingplan 2026 en aanverwante wetgeving. De informatie is informatief bedoeld en geen vervanging voor persoonlijk fiscaal advies.
