Plug-in hybrides gaan flink duurder worden. Dit is er veranderd en wat er nog aankomt

Update 7 april 2026

Je rijdt misschien al in een plug-in hybride. Of je overweegt er een. Het leek de perfecte oplossing: elektrisch in de stad, benzine op de snelweg en belastingvoordeel omdat de uitstoot laag stond op papier.

Maar de spelregels zijn veranderd. En dat raakt je portemonnee.

Niet omdat plug-in hybrides slecht zijn. Maar omdat de manier waarop de overheid en Europa naar ze kijken, fundamenteel is verschoven. De officiële CO₂-uitstoot wordt realistischer berekend, de BPM-tarieven stijgen en de wegenbelastingkorting wordt afgebouwd. Ondertussen maakt de oorlog in Iran tanken duurder dan ooit, waardoor de rekensom voor elke ondernemer anders uitvalt.

Wat er al veranderd is

Sinds 1 januari 2025 wordt de CO₂-uitstoot van plug-in hybrides anders berekend. De Europese Unie heeft de zogeheten utility factor aangepast. Dat klinkt technisch, maar het effect is groot.

Voorheen werd de uitstoot berekend over een testafstand van 800 kilometer. Omdat plug-in hybrides een deel van die afstand elektrisch kunnen rijden, kwam de officiële uitstoot extreem laag uit. Een BMW X5 plug-in hybride? Op papier 18 gram CO₂ per kilometer.

Sinds 2025 wordt gerekend met 2.200 kilometer. Daardoor telt het benzineverbruik veel zwaarder mee. Diezelfde BMW X5 komt nu uit op rond de 96 gram CO₂ per kilometer. Meer dan vijf keer zoveel.

En het gaat nog verder. Vanaf 2027 wordt gerekend met 4.260 kilometer. Dan klimt die BMW naar zo'n 122 gram. Dichter bij wat de auto in werkelijkheid uitstoot als je niet elke dag de stekker erin doet.

Waarom deze aanpassing?

Uit Europees onderzoek van Transport & Environment, gebaseerd op data van bijna een miljoen voertuigen, blijkt dat plug-in hybrides in de praktijk ruim drie keer zoveel brandstof verbruiken als de officiële cijfers suggereren. Slechts 27 procent van de kilometers wordt volledig elektrisch gereden. De oude testmethode ging uit van 84 procent. Dat verschil is te groot om te negeren.

De aanpassing is bedoeld om de officiële cijfers dichter bij de werkelijkheid te brengen. En omdat BPM en wegenbelasting in Nederland gebaseerd zijn op CO₂-uitstoot en gewicht, betaal je meer zodra die officiële uitstoot stijgt.

Wat betekent dit concreet voor de BPM?

De BPM wordt berekend op basis van de CO₂-uitstoot. Hoe hoger de uitstoot, hoe hoger de belasting. Bovendien heeft de overheid besloten om de BPM-schijfgrenzen stapsgewijs te verlagen in 2026, 2027 en 2028. Auto's vallen daardoor sneller in een hogere belastingschijf.

Neem een BMW X1 xDrive25e als voorbeeld:

Oude situatie (vóór 2025)
BPM: €699

Nieuwe homoligatie (huidige situatie)
BPM: circa €6.196

Dat is bijna €5.500 meer. Alleen aan belasting. De auto zelf is niet veranderd, maar wat je ervoor betaalt aan de overheid wel. Dit bedrag zit bij financial lease verwerkt in de aankoopprijs en dus in je maandbedrag.

En de BPM-tarieven stijgen de komende jaren verder. In 2026 zijn de schijfgrenzen met 1,55 procent gedaald en de tarieven met 1,57 procent gestegen. In 2027 en 2028 volgen vergelijkbare aanpassingen.

Wegenbelasting: de korting verdwijnt

Naast de BPM verandert ook de wegenbelasting. Plug-in hybrides kregen jarenlang korting op de motorrijtuigenbelasting. Die korting wordt stap voor stap afgebouwd:

• 2025: 75% van het normale tarief
• 2026: 75% van het normale tarief
• 2027: 100% van het normale tarief (geen korting meer)

En daar zit het probleem: plug-in hybrides zijn zwaar. Ze hebben zowel een verbrandingsmotor als een accupakket aan boord. Wegenbelasting is gebaseerd op gewicht. Vanaf 2027 betaal je dus het volle pond voor een auto die zwaarder is dan een vergelijkbare benzinevariant.

Bij een middenklasse plug-in hybride met een gewicht rond de 1.900 kg kan dat neerkomen op €100 tot €200 per kwartaal meer dan je nu betaalt. Op jaarbasis loopt dat op tot €400 tot €800 extra.

Geldt dit ook voor wie nu al rijdt?

BPM: Nee. De BPM heb je al betaald bij aanschaf. Die verandert niet met terugwerkende kracht.

Wegenbelasting: Ja. De afbouw van de korting geldt voor alle plug-in hybrides, ook als je de auto jaren geleden hebt gekocht. Vanaf 2027 betaal je het volledige tarief.

Operational lease: Je leasemaatschappij past je maandbedrag aan wanneer de wegenbelasting stijgt. Reken op €50 tot €150 per maand extra, afhankelijk van het gewicht van je auto.

Financial lease: De wegenbelasting betaal je zelf, apart van je leasetermijn. Je merkt de stijging rechtstreeks op je bankrekening.

En dan: recordprijzen aan de pomp

De timing van deze belastingverhogingen is ongelukkig. Door de oorlog in Iran en de blokkade van de Straat van Hormuz zijn de brandstofprijzen naar een absoluut record gestegen. Benzine kost inmiddels rond de €2,60 per liter adviesprijs, diesel zelfs €2,80.

Voor plug-in hybrides heeft dit een dubbel effect. Rijd je vooral elektrisch en laad je consequent op? Dan merk je er relatief weinig van. Rijd je vooral op benzine, zoals veel PHEV-rijders in de praktijk doen? Dan betaal je nu recordbedragen aan de pomp, bovenop de stijgende belastingen.

Ironisch genoeg maken de hoge brandstofprijzen het argument voor dagelijks opladen sterker dan ooit. Wie consequent oplaadt, bespaart nu meer dan voorheen. Maar wie dat niet doet, betaalt dubbel.

Is een plug-in hybride dan nog interessant?

Dat hangt volledig af van hoe je rijdt.

Een plug-in hybride past bij jou als:

• Je elke dag kunt opladen (thuis en op werk)
• Je dagelijks minder dan 50 tot 60 kilometer rijdt
• Je zelden lange afstanden aflegt
• Je vooral in de stad rijdt

Dan rijd je grotendeels elektrisch. Dan is het zuinig. En dan wegen de hogere belastingen op tegen de lage brandstofkosten.

Een plug-in hybride past minder als:

• Je niet vaak kunt opladen
• Je veel snelwegkilometers maakt
• Je geen laadpaal thuis hebt
• Je dagelijks meer dan 80 kilometer rijdt

Dan sleep je een zwaar accupakket mee dat je nauwelijks gebruikt. Je verbruikt meer benzine dan een gewone auto omdat de auto zwaarder is. En je betaalt meer wegenbelasting om diezelfde reden. De recordprijzen aan de pomp maken dat verschil alleen maar groter.

Wat zijn de alternatieven?

Volledig elektrisch
Als je toch moet opladen, waarom dan niet helemaal? Elektrische auto's hebben geen last van de BPM-stijgingen en betalen tot 2030 nog korting op de wegenbelasting. Je tankt nooit meer, waardoor de huidige recordprijzen aan de pomp je niet raken. De bijtelling is in 2026 vastgesteld op 18 procent over de eerste €30.000 cataloguswaarde en 22 procent over het meerdere.
Nadeel: duurder in aanschaf en je moet kunnen laden.

Gewone benzine of diesel
Geen gedoe met laden en eerlijke belastingtarieven zonder verrassingen. Moderne benzine- en dieselauto's zijn zuiniger dan veel mensen denken. Maar je bent wel volledig afhankelijk van de pompprijs, en die is nu op recordhoogte.
Nadeel: hogere brandstofkosten, hogere bijtelling, en vanaf 2027 mogelijk extra kosten door de fossiele auto-toeslag.

Mild hybrid
Een kleine elektromotor ondersteunt de benzinemotor, maar je kunt niet volledig elektrisch rijden en hoeft niet op te laden. Zuiniger dan benzine, maar zonder de complexiteit van een plug-in.
Nadeel: geen fiscaal voordeel ten opzichte van benzine.

Full hybrid
De motor laadt zichzelf op tijdens het rijden en remmen. Geen stekker nodig. In de stad rijd je regelmatig korte stukken elektrisch. De Toyota Aygo X en Yaris zijn populaire voorbeelden. Zuiniger dan benzine, zonder oplaadgedoe, maar geen bijtellingsvoordeel.
Nadeel: je rijdt niet volledig elektrisch en hebt geen apart bijtellingstarief.

Voor leasers: wat betekent dit concreet?

Je hebt al een plug-in hybride op financial lease:

• Je BPM is al betaald en verandert niet
• Je wegenbelasting stijgt wel, en die betaal je zelf
• Bereken wat de hogere wegenbelasting je kost en of je laadgedrag genoeg bespaart om dat te compenseren

Je overweegt een nieuwe plug-in hybride:

• Check of het model al de nieuwe homoligatie heeft (hogere CO₂ = hogere BPM = hogere aankoopprijs)
• Vergelijk de totaalkosten over de looptijd: lease + brandstof + wegenbelasting + bijtelling
• Overweeg of volledig elektrisch voor jouw rijgedrag niet voordeliger is

Je twijfelt:

• Reken uit hoeveel je werkelijk elektrisch rijdt versus op benzine
• Check of je thuis en op werk kunt laden
• Vergelijk de totale maandkosten van een plug-in hybride, een volledig elektrische auto en een zuinige benzine
• Houd rekening met de huidige brandstofprijzen, niet met wat je een jaar geleden betaalde

De eerlijke conclusie

De tijd dat een plug-in hybride automatisch de voordeligste keuze was, is voorbij. De belastingvoordelen zijn grotendeels verdwenen of worden dat de komende jaren. De officiële CO₂-uitstoot is realistischer geworden, waardoor de BPM fors is gestegen. De wegenbelastingkorting loopt af. En de brandstofprijzen zijn door het dak gegaan.

Dat betekent niet dat een plug-in hybride per definitie een slechte keuze is. Voor ondernemers die consequent opladen en korte afstanden rijden, kan het nog steeds uitkomen. Maar je moet rekenen. En eerlijk zijn over je eigen rijgedrag.

Want het verschil zit niet in wat de fabrikant belooft. Het zit in hoe jij de auto gebruikt.

Vergelijk je opties

Wil je weten welke auto bij jouw situatie past? Bij FinancialLeaseZZP kun je filteren op brandstoftype en direct vergelijken. Gebruik de financial lease calculator om je maandlasten door te rekenen. Of neem contact op voor persoonlijk advies.