Plug-in hybrides gaan flink duurder worden.

Je rijdt misschien al in een plug-in hybride. Of je overweegt er een. Het leek de perfecte oplossing: elektrisch in de stad, benzine op de snelweg, en belastingvoordeel omdat de uitstoot laag staat.

Maar erverandert er iets. En dat gaat je portemonnee raken.

Niet omdat plug-in hybrides slecht zijn. Maar omdat de manier waarop de overheid naar ze kijkt, verandert.

Wat er verandert 

Tot nu toe werd de CO2-uitstoot van een plug-in hybride berekend over 800 kilometer. Dat is niet veel. En omdat die auto's een groot deel elektrisch kunnen rijden in die test, kwam de uitstoot extreem laag uit.

Een BMW X5 plug-in hybride? 18 gram CO2 per kilometer op papier. In werkelijkheid? Hangt ervan af. Rijd je altijd elektrisch en laad je elke dag op? Dan klopt die 18 gram wel. Rijd je nooit elektrisch? Dan stoot je net zo veel uit als een normale benzine X5. Rond de 200 gram.

Vanaf 2025 wordt die test anders. In plaats van 800 kilometer, kijken ze naar 2.200 kilometer. En daardoor stijgt die theoretische uitstoot flink.

Die BMW X5? Die gaat van 18 gram naar rond de 96 gram CO2 per kilometer. Meer dan verdubbeld.

En in 2027? Dan wordt het nog strenger. Dan rekenen ze met 4.400 kilometer. Die BMW klimt dan naar 122 gram.

Waarom doet dat ertoe?

Omdat je in Nederland belasting betaalt op basis van CO2-uitstoot. Zowel bij aanschaf (BPM) als per jaar (wegenbelasting).

Hoe meer CO2, hoe meer belasting.

Tot nu toe had een plug-in hybride nauwelijks BPM. Vaak een paar honderd euro. Soms zelfs minder dan een vergelijkbare benzineauto.

Maar nu gaat die BPM omhoog. Soms met duizenden euro's.

Plus: plug-in hybrides zijn zwaar. Omdat ze zowel een verbrandingsmotor als een accu hebben. En wegenbelasting is gebaseerd op gewicht. Dus je betaalt straks meer dan iemand in een lichtere benzineauto.

Wat betekent dit concreet?

Neem een BMW X1 xDrive25e als voorbeeld.

Bestaande homoligatie

Nieuwprijs: ongeveer 52.600 euro
BPM: 699 euro

Nieuwe homoligatie (Euro 6 Bis)

BPM: 6.196 euro (bijna 5.500 euro meer dan nu)

Dat loopt dus flink op. En dat is alleen de belasting. De auto zelf wordt niet duurder, maar wat je ervoor betaalt aan de overheid wel.

Geldt dit ook voor wie nu al rijdt?

Goed nieuws: als je nu al in een plug-in hybride rijdt, verandert er niks aan je aankoopprijs of BPM. Die heb je al betaald.

Slecht nieuws: de wegenbelasting gaat wel omhoog. Ook voor bestaande auto's. Die korting van 25% verdwijnt in 2030.

Als je lease via operational lease, past de leasemaatschappij je maandbedrag aan. Je betaalt dus meer per maand.

Als je via financial lease rijdt, krijg je vanaf 2030 een hogere wegenbelastingaanslag. Dat bedrag betaal je zelf, niet via de lease.

Waarom dit gebeurt

De overheid vindt dat de huidige berekening niet klopt. En daar hebben ze een punt.

Een plug-in hybride kan zuinig zijn. Maar alleen als je hem ook oplaadt. En uit onderzoek blijkt dat veel mensen dat niet doen. Ze rijden gewoon op benzine, met een zware accu die ze niet gebruiken.

Daardoor stoten die auto's in de praktijk vaak meer uit dan op papier staat. Soms zelfs meer dan een gewone benzineauto, omdat ze zwaarder zijn.

De nieuwe berekening probeert dat realistischer te maken. Ze gaan ervan uit dat je niet elke dag oplaadt. Dat je langere afstanden rijdt. En dat je dus vaker op benzine rijdt dan de oude test aannam.

Of dat eerlijk is? Daar kan je over discussiëren. Maar het is wel wat er gebeurt.

Is een plug-in hybride dan nog interessant?

Dat hangt af van hoe je rijdt.

Een plug-in hybride past bij jou als:

• Je elke dag kunt opladen (thuis en op werk)
• Je dagelijks minder dan 50-60 kilometer rijdt
• Je zelden lange afstanden aflegt
• Je vooral in de stad rijdt

Dan rijd je grotendeels elektrisch. Dan is het zuinig. En dan maakt de hogere belasting minder uit, omdat je minder tankt.

Een plug-in hybride past minder als:

• Je niet vaak kan opladen
• Je veel lange ritten maakt
• Je geen laadpaal thuis hebt
• Je vooral snelweg rijdt

Dan sleep je een zware accu mee die je nauwelijks gebruikt. Dan verbruik je meer benzine dan een gewone auto. En dan betaal je straks extra belasting voor niks.

Wat zijn de alternatieven?

Als je twijfelt, zijn er andere opties.

Volledig elektrisch Als je toch wil opladen, waarom dan niet helemaal? Elektrische auto's hebben nog steeds fiscaal voordeel. Bijtelling is lager. Wegenbelasting is lager (voorlopig). En je tankt nooit meer.

Nadeel: duurder in aanschaf, en je moet kunnen laden.

Gewone benzine of diesel Geen fiscaal voordeel, maar ook geen gedoe met laden. Tanken kan overal. En moderne benzineauto's zijn zuiniger dan je denkt.

Nadeel: hogere brandstofkosten, hogere bijtelling.

Mild hybrid Een kleine elektromotor helpt de benzinemotor, maar je kan niet volledig elektrisch rijden. Zuiniger dan benzine, maar geen stekker nodig.

Nadeel: minder fiscaal voordeel dan een plug-in hybride had.

Wat als je nu wil bestellen?

Bestel je nu nog een plug-in hybride? Dan betaal je nog de oude BPM. Maar alleen als de auto nog de oude homoligatie heeft.

Nieuwe homoligatie? Dan geldt de nieuwe berekening. En betaal je meer.

Dus de vraag is: wil je nog snel een plug-in hybride voor de prijsstijging? Of wacht je en kijk je naar alternatieven?

Voor leasers: wat betekent dit?

Bij operational lease: Je leasemaatschappij past je maandbedrag aan vanaf 2025. Hoeveel dat is, hangt af van je auto. Reken op 50 tot 150 euro per maand extra, afhankelijk van het gewicht en de uitstoot.

Bij financial lease: Je BPM zit in je aankoopprijs. Als je nu koopt, betaal je de oude BPM. Koop je in 2025, dan betaal je meer BPM en is je maandbedrag hoger.

De wegenbelasting betaal je zelf. Die stijgt vanaf 2025, ongeacht wanneer je gekocht hebt.

Moet je nu actie ondernemen?

Dat hangt af van je situatie.

Als je nu al een lease auto hebt:

• Check je contract: zit wegenbelasting in je maandbedrag of betaal je die zelf?
• Bereken wat de stijging wordt (leasemaatschappij kan dit uitrekenen)
• Overweeg of je bij verlenging nog een plug-in hybride wil, of iets anders

Als je wil bestellen:

• Bestel snel als je nog de oude BPM wil of kies voor een jong gebruikt exemplaar
• Let op levertijden: sommige merken hebben wachttijden van maanden
• Overweeg of een plug-in hybride nog past bij jouw rijgedrag

Als je twijfelt:

• Reken uit hoeveel je elektrisch rijdt versus benzine
• Check of je voldoende kan opladen
• Vergelijk de totale kosten (lease + brandstof + belasting) van een plug-in hybride, elektrisch, en benzine

Loont een plug-in hybride nog?

Dat is de vraag die iedereen stelt. En het antwoord is: het hangt ervan af.

Voor sommige rijders blijft het interessant. Voor anderen niet meer.

Rijd je dagelijks 40 kilometer, kan je thuis en op werk laden, en maak je zelden lange ritten? Dan kan een plug-in hybride nog steeds de goedkoopste optie zijn. Ook met de hogere belasting.

Rijd je 80 kilometer per dag, kan je niet altijd laden, en rij je regelmatig langere afstanden? Dan is volledig elektrisch of een zuinige benzine waarschijnlijk goedkoper.

Het verschil zit in je eigen gebruik. Niet in wat het gemiddelde is.

Check je eigen situatie

Wil je weten wat de beste keuze is voor jouw situatie? Vind op Financial Lease ZZP een jonge plug-in hybride auto aan.

Overweeg:

• Hoeveel kilometer je per jaar rijdt
• Of je kan laden
• Welk type auto je wil

De tijd dat een plug-in hybride altijd de goedkoopste optie was, is voorbij. Nu moet je rekenen. En daar helpen we je graag bij.

Vraag een offerte aan op Financial Lease ZZP en ontdek welke auto bij jouw situatie past.