Youngtimerregeling 2026: wat verandert er en wat betekent het voor jou?
De youngtimerregeling stond eind 2025 zwaar onder druk, maar inmiddels is er een belangrijke politieke draai gekomen. Op 31 maart 2026 heeft de Tweede Kamer met ruime meerderheid een motie aangenomen die de regering oproept om de youngtimerregeling te herstellen en tegelijk een nieuwe eTimerregeling uit te werken.
Daarmee lijkt de eerder aangekondigde lastenverzwaring voor veel ZZP’ers, ondernemers en youngtimerbedrijven voorlopig van tafel. Helemaal definitief is het nog niet, want een aangenomen motie is nog geen wetswijziging. Wel is dit de duidelijkste aanwijzing tot nu toe dat de politiek de gevolgen van de versobering wil repareren.
Laatste update (31 maart 2026)
De Tweede Kamer heeft met ruime meerderheid een herstelmotie aangenomen. Die motie roept de regering op om de youngtimerregeling te herstellen en daarnaast een eTimerregeling voor gebruikte elektrische auto’s uit te werken. Volgens het persbericht blijft de minimumleeftijd in beeld op het huidige niveau en zou de geplande verhoging naar 25 jaar per 2027 van tafel gaan. Ook wordt gewerkt aan een sterfhuisconstructie waarbij het laatst mogelijke bouwjaar wordt bevroren op 2012. De regeling lijkt daarmee gered, maar de motie moet nog worden omgezet in concrete wetgeving.
Wat is de youngtimerregeling?
De youngtimerregeling is een fiscale regeling voor zakelijke rijders. Als je een auto van de zaak hebt die 15 jaar of ouder is, betaal je bijtelling over de dagwaarde van de auto in plaats van over de oorspronkelijke catalogusprijs. Het bijtellingspercentage is 35 procent. Omdat de dagwaarde van een oudere auto veel lager is dan de nieuwprijs, levert dit vaak flink lagere belastingkosten op.
De regeling bestaat al jaren en wordt volgens het persbericht gebruikt door ruim 200.000 ZZP’ers en MKB-ondernemers. Rond deze regeling is ook een hele markt ontstaan van gespecialiseerde autobedrijven en handelaren.
Wat is er eind 2025 besloten?
Eind november 2025 werd in zeer korte tijd een amendement aangenomen waardoor de youngtimerregeling flink werd versoberd. De minimumleeftijd voor bijtelling op basis van dagwaarde ging van 15 naar 16 jaar in 2026. Daarna zou de grens in 2027 zelfs stijgen naar 25 jaar. In de praktijk betekende dat dat auto’s tussen de 15 en 25 jaar grotendeels buiten de gunstige regeling zouden vallen. Volgens Stichting Autobelangen kwam dit neer op een feitelijke afschaffing van de regeling.
Opvallend is dat deze ingreep volgens het persbericht in slechts 72 uur tot stand kwam. Ondernemers, berijders en autobedrijven werden daardoor vlak voor de jaarwisseling overvallen door een maatregel met grote financiële gevolgen.
Wat waren de gevolgen voor ZZP’ers en ondernemers?
De impact was groot. Volgens het persbericht vielen de verkopen vrijwel stil, verloren voorraden soms tot 50 procent van hun waarde en zagen berijders hun netto bijtelling gemiddeld met ongeveer € 600 per maand stijgen. Voor veel ondernemers zou dat neerkomen op duizenden euro’s extra lasten per jaar.
Stichting Autobelangen stelt bovendien dat de totale lastenverzwaring veel groter uitviel dan eerst werd voorgesteld. Waar eerder werd gerekend met 54 miljoen euro, zou het in werkelijkheid gaan om circa 1,5 miljard euro. Ook daarom kwam er steeds meer kritiek op de versobering.
De politieke draai: de youngtimerregeling lijkt nu gered
Op 31 maart 2026 nam de Tweede Kamer met ruime meerderheid een motie aan die de regering oproept om de youngtimerregeling te herstellen. Opvallend daarbij is dat deze herstelmotie op 25 maart 2026 werd ingediend door dezelfde Kamerleden die eerder betrokken waren bij het amendement dat de regeling juist vrijwel afschafte: Pieter Grinwis van de ChristenUnie en Oosterhuis van D66.
Volgens Stichting Autobelangen is dit een grote stap vooruit. Tegelijk is er nog een belangrijk voorbehoud: een motie is nog geen wet. Het is nu aan staatssecretaris van Financiën Eelco Eerenberg om dit verder uit te werken en juridisch om te zetten in concrete regelgeving.
Hoe ziet de nieuwe oplossing eruit?
Waar eerder nog werd gesproken over een bevriezing op bouwjaar 2011 of 2012, is het voorstel nu concreter geworden. Volgens het persbericht wordt gewerkt aan een oplossing waarbij de minimumleeftijd gelijk blijft en dus per 2027 niet wordt verhoogd naar 25 jaar. Daarnaast is een sterfhuisconstructie in de maak waarbij het laatst mogelijke bouwjaar wordt bevroren op 2012.
Dat betekent in de praktijk dat de regeling niet abrupt wordt afgeschaft, maar geleidelijk uitfaseert. Voor ondernemers en autobedrijven is dat een veel zachtere overgang. Het geeft de markt meer tijd om zich aan te passen en voorkomt dat een hele categorie zakelijke auto’s in één klap fiscaal onaantrekkelijk wordt.
Gaat de bijtelling ook omhoog?
In eerdere discussies werd genoemd dat het bijtellingspercentage mogelijk iets verhoogd zou worden, bijvoorbeeld van 35 naar 38 procent. In het nieuwe persbericht van 31 maart 2026 wordt daar geen concreet percentage meer voor genoemd. Op dit moment lijkt de nadruk vooral te liggen op het herstellen van de regeling en het schrappen van de verhoging naar 25 jaar per 2027. Zolang er nog geen definitieve wetswijziging ligt, blijft het verstandig om rekening te houden met mogelijke aanpassingen in de uitwerking.
Wat is de eTimerregeling?
Naast het herstel van de bestaande youngtimerregeling wordt ook gewerkt aan een nieuwe eTimerregeling. Het idee is dat gebruikte elektrische auto’s al na vijf jaar op basis van hun actuele waarde worden bijgeteld. Daarmee zouden gebruikte EV’s fiscaal aantrekkelijker worden voor zakelijke rijders. :
Volgens Stichting Autobelangen is dat nodig omdat in 2025 ongeveer 35.000 elektrische auto’s zijn geëxporteerd. Daarmee zou een subsidielek van honderden miljoenen euro’s zijn ontstaan. Met een eTimerregeling zouden gebruikte elektrische auto’s juist interessanter worden om in Nederland te houden en zakelijk te rijden.
Wat betekent dit nu concreet voor jou?
Rijd je nu al in een youngtimer? Dan is het belangrijkste nieuws dat de politiek de regeling niet alsnog hard lijkt te willen afbreken. De geplande sprong naar 25 jaar per 2027 lijkt van tafel te moeten. Dat is goed nieuws, al moet de reparatie nog wel wettelijk worden vastgelegd.
Overweeg je om een youngtimer te kopen of te leasen? Dan is de situatie een stuk gunstiger dan enkele weken geleden, maar nog niet volledig definitief. Vooral auto’s tot en met bouwjaar 2012 lijken in beeld te blijven als de regeling inderdaad wordt bevroren via de aangekondigde sterfhuisconstructie. :
Werk je in de youngtimerhandel? Dan biedt deze ontwikkeling lucht. De onzekerheid is nog niet helemaal weg, maar de grootste dreiging voor de markt lijkt voorlopig te zijn afgezwakt.
Is alles nu definitief geregeld?
Nee. Dat is het belangrijkste nuancepunt. De Tweede Kamer heeft een motie aangenomen, maar een motie is geen wet. Er moet nog een concrete uitwerking komen via de regering en de staatssecretaris van Financiën. Pas als de wet of regeling daadwerkelijk wordt aangepast, is de reparatie definitief. Stichting Autobelangen noemt de ontwikkeling daarom een grote stap vooruit, maar waarschuwt tegelijk dat het proces nog niet klaar is.
Steun de actie van Stichting Autobelangen
Stichting Autobelangen speelt opnieuw een belangrijke rol in dit dossier. De organisatie wijst op de financiële gevolgen voor ondernemers, berijders en autobedrijven en pleit voor een eerlijke overgangsregeling. Volgens het persbericht is het mede dankzij die druk dat er nu een herstelmotie ligt.
Help mee de youngtimerregeling te redden
Hoewel het nieuws positief is, is het traject nog niet afgerond. Wil je bijdragen aan verdere lobby en belangenbehartiging, dan kun je Stichting Autobelangen steunen.
Samenvatting
De youngtimerregeling leek eind 2025 vrijwel te worden afgebroken door een amendement dat de minimumleeftijd in 2027 naar 25 jaar zou verhogen. Inmiddels is er echter een duidelijke politieke draai. De Tweede Kamer heeft op 31 maart 2026 een motie aangenomen die oproept om de regeling te herstellen. Daarbij lijkt de verhoging naar 25 jaar van tafel te gaan en wordt gewerkt aan een sterfhuisconstructie waarbij het laatst mogelijke bouwjaar op 2012 wordt bevroren. Tegelijk wordt een eTimerregeling onderzocht voor gebruikte elektrische auto’s. Wellicht dat we dan in plaats van de export van elektrische auto's na 5 jaar juist elektrische auto's gaan importeren.
Dat is goed nieuws voor ZZP’ers, ondernemers en de handel, maar de reparatie is nog niet definitief zolang de nieuwe lijn niet wettelijk is vastgelegd. De regeling lijkt gered, maar de laatste stap moet nog worden gezet.