Pseudo-eindheffing: wat verandert er en waar liggen kansen?

31 mrt. 2026 07:00

Op Prinsjesdag 2025 kondigde het kabinet plannen aan die ingrijpende gevolgen hebben voor ondernemers met zakelijke auto’s. Het Belastingplan 2026 is inmiddels door zowel de Tweede als de Eerste Kamer aangenomen (respectievelijk 27 november en 16 december 2025). Wat zijn de relevante maatregelen in kaart, de gevolgen voor ondernemers (en zzp’ers) met een auto via financial lease, en wat zijn de mogelijke strategieën om slim in te stappen.

Laatst bijgewerkt: maart 2026

Wat is er besloten?

Pseudo-eindheffing op fossiele auto’s: nu wetgeving

De pseudo-eindheffing is onderdeel van het Belastingplan 2026 en daarmee definitief aangenomen. Vanaf 1 januari 2027 geldt een extra werkgeversheffing voor personenauto’s met CO₂-uitstoot (benzine, diesel én hybride) die een werkgever ter beschikking stelt voor privégebruik.

De heffing bedraagt 12% van de cataloguswaarde (inclusief btw en bpm) per jaar.
Voor auto’s ouder dan 25 jaar geldt de heffing over de waarde in het economische verkeer.
De heffing is volledig voor rekening van de werkgever. Doorbelasten aan de werknemer is wettelijk verboden.
Woon-werkverkeer telt voor de pseudo-eindheffing mee als privégebruik, anders dan bij de reguliere bijtelling.
De heffing wordt berekend per hele kalendermaand. Als een auto slechts een deel van de maand beschikbaar is gesteld, geldt toch de volledige maandheffing.
De 500-kilometergrens geldt niet: ook als een werknemer aantoonbaar minder dan 500 kilometer per jaar privé rijdt, is de heffing verschuldigd zolang woon-werkverkeer met de auto plaatsvindt.
De heffing over 2027 moet uiterlijk worden voldaan bij de tweede loonaangifte in 2028 (februari 2028). Werkgevers mogen ook gedurende het jaar afdragen via een schatting met eindafrekening.

De pseudo-eindheffing komt bovenop de reguliere bijtelling die de werknemer betaalt. Het zijn twee afzonderlijke regelingen naast elkaar.

Rekenvoorbeeld: een fossiele auto met een cataloguswaarde van € 50.000 levert een extra werkgeversheffing op van € 6.000 per jaar, oftewel € 500 per maand bovenop de bestaande kosten.

Overgangsregeling

Auto’s die vóór 1 januari 2027 al ter beschikking zijn gesteld, vallen onder een overgangsregeling.
Tot 17 september 2030 blijven deze auto’s buiten de pseudo-eindheffing.
Vanaf 17 september 2030 geldt de heffing voor alle fossiele personenauto’s, ongeacht wanneer ze ter beschikking zijn gesteld.
Het overgangsrecht is gekoppeld aan het voertuig en het moment van eerste terbeschikkingstelling, niet aan de persoon van de werknemer of DGA.

Consequentie: wie in 2025 of 2026 een leasecontract afsluit, kan tot 17 september 2030 profiteren van de overgangsregeling. Let daarbij op de exacte einddatum: een auto die per 1 januari 2026 ter beschikking wordt gesteld met een leasecontract van vijf jaar, loopt af op 31 december 2030. In dat geval valt de periode van 17 september tot en met 31 december 2030 wél onder de pseudo-eindheffing. Omdat een gedeelte van een kalendermaand als volle maand wordt gerekend, betaal je dan feitelijk over de periode september tot en met december 2030.

Aandachtspunten uit de praktijk

Werkgeversorganisaties hebben in een brandbrief gewezen op meerdere uitvoeringsproblemen:

Vervangende auto bij onderhoud: als een garage bij onderhoud of schadeherstel van een elektrische auto tijdelijk een fossiele auto ter beschikking stelt, is de werkgever over die maand de pseudo-eindheffing verschuldigd. Valt dit vervangend vervoer in twee kalendermaanden (bijvoorbeeld 31 maart en 1 april), dan betaal je over twee volledige maanden.
Poolauto’s: bij poolauto’s die door verschillende werknemers worden gebruikt, is over de gehele kalendermaand pseudo-eindheffing verschuldigd per werknemer aan wie de auto beschikbaar is gesteld, ook als de auto maar één dag privé is gebruikt. Dus een poolauto die voor 5 medewerkers beschikbaar is, kan leiden tot 5 keer de pseudo-eindheffing.

Versobering youngtimerregeling: ingrijpende wijzigingen

Naast de pseudo-eindheffing is via een amendement van Kamerleden Grinwis (ChristenUnie) en Oosterhuis (D66) de youngtimerregeling fors versoberd. De opbrengst hiervan wordt gebruikt om de lagere bijtelling voor elektrische auto’s langer in stand te houden.

Per 1 januari 2026: de minimumleeftijd verschuift van 15 naar 16 jaar. Auto’s die in 2025 al ter beschikking waren gesteld en in de loop van 2025 15 jaar zijn geworden, mogen in 2026 nog gebruikmaken van de youngtimerregeling (overgangsregeling via beleidsbesluit van 12 februari 2026, met terugwerkende kracht tot 1 januari 2026). Voorwaarde: de auto mag in 2026 niet van eigenaar wisselen.
Per 1 januari 2027: de grens gaat naar 25 jaar. Alleen auto’s van 25 jaar of ouder vallen dan nog onder de youngtimerregeling (35% bijtelling over de waarde in het economische verkeer). Voor auto’s tussen 16 en 25 jaar vervalt het fiscale voordeel volledig en geldt de reguliere bijtelling van 22% of 25% over de cataloguswaarde. Er is geen overgangsregeling voor deze groep opgenomen.

Mogelijke reparatie: de situatie per maart 2026

Op 11 maart 2026 erkende Kamerlid Grinwis tijdens het commissiedebat over fiscaliteit dat de sprong van 16 naar 25 jaar te groot is en de markteffecten enorm zijn. Hij heeft een herstelmotie aangekondigd, mede ingediend met D66-Kamerlid Oosterhuis, die de regering verzoekt af te zien van de verhoging naar 25 jaar in 2027 en vóór de zomer met opties te komen voor een geleidelijker transitiepad.

De hoofdlijnen van het reparatievoorstel:

Bevriezing op bouwjaar: de youngtimerregeling wordt bevroren op auto’s met bouwjaar 2011 of 2012. Auto’s uit die periode en ouder blijven onder de regeling vallen, ongeacht hun leeftijd. Er komen geen nieuwe auto’s meer bij, maar wie er nu in rijdt of een auto uit die periode koopt, behoudt het voordeel.
Mogelijk hogere bijtelling: om het plan financieel rond te krijgen wordt een verhoging van het bijtellingspercentage overwogen, van 35% naar mogelijk 38% over de dagwaarde.
E-timerregeling: daarnaast wordt een onderzoek naar een ‘e-timerregeling’ voorgesteld, waarbij gebruikte elektrische auto’s van vijf tot acht jaar oud ook tegen een percentage van de dagwaarde kunnen worden bijgeteld. Dit voorstel komt uit de koker van de Vereniging voor Elektrisch Rijden (VER).

Let op: het reparatievoorstel is nog niet definitief. De motie is ingediend maar moet nog in stemming worden gebracht. Zolang er geen wetswijziging is, blijft de huidige wet van kracht: per 1 januari 2027 gaat de grens naar 25 jaar. Eventuele reparatie wordt meegenomen in het Belastingplan 2027.

Bijtelling elektrische auto’s: trapsgewijze verhoging

Dankzij hetzelfde amendement is de korting op de bijtelling voor elektrische auto’s langer behouden dan oorspronkelijk gepland:

2025: 17% bijtelling over de eerste € 30.000 cataloguswaarde, 22% daarboven.
2026: 18% over de eerste € 30.000, 22% daarboven.
2027: 20% over de eerste € 30.000, 22% daarboven.
Vanaf 2028: 22% over de volledige cataloguswaarde (gelijk aan niet-elektrische auto’s).

Als een elektrische auto in 2026 of 2027 wordt aangeschaft, geldt de korting 60 maanden lang vanaf de eerste toelating.

Impact voor ondernemers en zzp’ers met een auto via financial lease

Voor zzp’er / eenmanszaak zonder personeel

Als je geen personeel hebt en je rijdt zelf met een zakelijke auto via jouw onderneming (bijvoorbeeld via financial lease), dan valt de pseudo-eindheffing niet op jou. De heffing geldt namelijk alleen voor werkgevers en inhoudingsplichtigen voor de loonbelasting.

Wel zijn er twee indirecte effecten om rekening mee te houden:

De versobering van de youngtimerregeling raakt zzp’ers direct. Per 2027 geldt de gunstige dagwaardebijtelling alleen nog voor auto’s van 25 jaar of ouder (tenzij de reparatiemotie wordt aangenomen).
De pseudo-eindheffing kan indirect invloed hebben op financieringskosten, leasetarieven en restwaarden doordat fiscale factoren meespelen in de marktwaarde van occasion-leasecontracten.

Voor ondernemers met personeel of DGA’s

Als je personeel hebt, of als je via een BV een auto ter beschikking gesteld krijgt als DGA, dan wordt de pseudo-eindheffing direct relevant. Een DGA wordt voor de loonheffing als werknemer beschouwd.

De extra belastingdruk van 12% over de cataloguswaarde kan de totale kosten van een zakelijke auto substantieel verhogen.
Bij een leasecontract dat vóór 2027 ingaat, kan de auto tot 17 september 2030 buiten de pseudo-eindheffing vallen. Dat maakt contracten die in 2025 of 2026 starten relatief aantrekkelijk.
Bij contracten die na 2027 starten, is de heffing direct verschuldigd vanaf het moment van terbeschikkingstelling.
De combinatie van pseudo-eindheffing en versoberde youngtimerregeling kan per 2027 een dubbele kostenstijging opleveren voor DGA’s met een fossiele auto tussen 16 en 25 jaar oud.

Risicofactoren

De pseudo-eindheffing en de versobering van de youngtimerregeling zijn aangenomen wetgeving. De pseudo-eindheffing gaat per 1 januari 2027 in.
De reparatie van de youngtimerregeling (bevriezing op bouwjaar 2011/2012) is een politiek voornemen, nog geen wet. De motie-Grinwis/Oosterhuis moet nog in stemming worden gebracht en vervolgens via het Belastingplan 2027 in wetgeving worden verwerkt.
De nieuwe staatssecretaris van Financiën staat positief tegenover aanpassingen, maar de definitieve uitwerking is nog onzeker.
De financiële onderbouwing van de reparatie wordt betwist. De actiegroep ‘Dit is een Overval’ stelt dat de cijfers van het ministerie niet kloppen.
Uitzonderingen (zoals auto’s die uitsluitend zakelijk worden gebruikt, zonder woon-werkverkeer) zijn in de wet opgenomen maar vergen in de praktijk strikte bewijslast.

Kansen en strategieën

Instappen vóór 1 januari 2027

Door vóór die datum een leasecontract af te sluiten of een auto aan te schaffen, profiteer je van de overgangsregeling voor de pseudo-eindheffing tot 17 september 2030.
De timing is cruciaal: kleine verschillen in contracttiming leiden tot structureel andere kosten. Een contract dat per 1 juli 2025 ingaat met een looptijd van vijf jaar, eindigt per 1 juli 2030 en valt volledig buiten de pseudo-eindheffing. Datzelfde contract een half jaar later gestart, loopt tot 31 december 2030 en valt de laatste maanden wél onder de heffing.

Leasecontracten afstemmen op looptijd tot september 2030

Plan leasecontracten zodanig dat de afloop vóór 17 september 2030 ligt.
Als de looptijd doorloopt na die datum, reken dan pro rata de pseudo-eindheffing mee in de totale kosten van het contract.
Start geen contract na 1 januari 2027 met een fossiele auto zonder de heffing volledig mee te begroten.

Kies voor nulemissieauto’s (EV, waterstof)

De pseudo-eindheffing geldt niet voor volledig elektrische auto’s of waterstofauto’s.
Elektrische auto’s profiteren in 2026 en 2027 nog van een verlaagde bijtelling (18% respectievelijk 20% over de eerste € 30.000).
Elektrisch rijden blijft ook fiscaal aantrekkelijk vanwege lagere motorrijtuigenbelasting en vrijstelling van de pseudo-eindheffing.
Houd er rekening mee dat vanaf 2028 het bijtellingsvoordeel voor elektrische auto’s volledig vervalt (22% over de gehele cataloguswaarde).

Youngtimers: wacht af of anticipeer?

Rijd je nu in een youngtimer van 16 jaar of ouder? In 2026 verandert er weinig. De grote verandering staat gepland per 1 januari 2027.
Mocht het reparatievoorstel worden aangenomen (bevriezing op bouwjaar 2011/2012), dan blijft de dagwaardebijtelling behouden voor huidige berijders, mogelijk tegen een iets hoger percentage.
Overweeg je nu de aankoop van een youngtimer? Wees voorzichtig. Zolang er geen definitieve reparatie is, loop je het risico dat de bijtelling per 2027 overgaat naar 22% of 25% over de cataloguswaarde. Dat kan oplopen tot honderden euro’s per maand extra.
Bij een auto van 25 jaar of ouder zit je sowieso goed: die blijft onder de youngtimerregeling vallen, ongeacht de uitkomst van het politieke debat.

Heronderhandel of vervroegd vernieuwen van leasecontracten

Onderzoek of je bestaande leasecontracten kunt vervroegen of heronderhandelen om vóór 2027 in de overgangsregeling te vallen.
In sommige gevallen kan het aantrekkelijk zijn een contract vervroegd te beëindigen (mits financieel haalbaar) om onder het overgangsrecht te vallen.

Maak een fiscale en mobiliteitsplan voor 2026–2030

Door nu te anticiperen op de fiscale druk kun je veranderingen geleidelijk spreiden.
Overweeg toekomstscenario’s: wat als de pseudo-eindheffing in latere jaren verder stijgt? Wat als het reparatievoorstel voor de youngtimerregeling niet doorgaat?
Betrek een fiscalist om het optimale moment en voertuig te kiezen, zeker bij een BV-constructie waar pseudo-eindheffing en bijtelling samenkomen.

Disclaimer: dit artikel is informatief bedoeld en bijgewerkt op basis van de stand van wetgeving en politieke ontwikkelingen per maart 2026. De reparatie van de youngtimerregeling is nog niet definitief. Raadpleeg altijd een fiscaal adviseur voor advies op maat.

Financial lease geeft kansen

Door voor financial lease te kiezen heb je de mogelijkheid om tussentijds jouw overeenkomst open te breken en van auto te wisselen. Op die manier kun je kiezen voor een lange looptijd, wat zorgt voor lagere maandlasten, en toch flexibel blijven.

Als je er aan toe bent dan kun je ook nu al kiezen voor een elektrische auto in combinatie met financial lease. Bij FinancialLeaseZZP.nl heb je keuze uit 2 duizend elektrische occasions vanaf € 99 per maand.